Saab Workshop Service and Repair Manuals

The data transfer rate of the P-bus is ten times faster than that of the I-bus. The reason for this is that the powertrain systems need information with the
least possible delay, as for example when providing air mass compensation when the selector lever is moved from N to D or torque limitation in
connection with gear changing.

All the information sent from one control module on the bus. The MIU is responsible for ensuring that information available on one bus is also available
on the other bus.

Vehicle speed is important information for many control modules. Because ABS is not connected to a bus, the vehicle speed signal travels on a lead from
ABS to MIU. MIU then sends the information on vehicle speed over the busses. On cars with Traction Control or ESP, MIU receives speed information
from the TC/ABS or ESP control module via the P-bus.

The control modules send out information on the bus at regular intervals. The time between two transmissions depends on the information being sent and
varies between 10 milliseconds (0.010 seconds) and 1 second. Information is also sent out by the control modules whenever the information changes.

Information is transferred between control modules over two leads, bus+ (green cable) and bus- (white cable). Both leads of the bus are twisted to reduce
susceptibility to electrical interference.

Principle of Communication

Principle Of Communication

The bus may be regarded as a two-wire telephone line running between the control modules. Communication is continuous once the ignition switched on.
With the ignition switched off, a control module that is operative may if necessary awaken the other control modules. This happens for example when a
door is opened and TWICE, to which the door switches are connected, awakens the others so that DICE will be able to switch on the interior lighting.

When one of the control module microprocessors "speaks" the other control modules listen regardless of whether or not the information is of interest to
them. MIU transfers an assortment of information between the buses. This way, information sent by one control module is available to all control
modules connected to the bus.

With the bus system, analogue signal leads such as those for the turbo/APC pressure signal for the MIU, and digital signal leads such as those for PWM
throttle position signals and frequency modulated engine speed signals, can be eliminated and the number of sensors consequently reduced.

The Trionic system, which is connected to a bus, has a coolant temperature sensor. This means that the temperature of the coolant is always available to
all systems. For this reason, only one coolant temperature sensor is needed in the car.

The coolant temperature is used by DICE for controlling the radiator fans, by the MIU for controlling the temperature gauge, and by the ACC for
controlling ventilation fan speed and air distribution during cold starts.

Basically, the control modules connected to a bus are like one big control module with a number of sensors and a number of actuators. Bus
communication may be regarded as internal control module communication.

This means that an overall view of the car is essential when carrying out fault diagnosis. A malfunction need not necessarily be caused by a fault in the
system where it occurs but may very well be caused by a defective sensor in another system.