Saab Workshop Service and Repair Manuals

The fan is supplied with +30 from fuse 22. The control module regulates a control unit which supplies the fan motor on the ground side. The fan control
unit is situated on the driver's side of the climate housing and is cooled by the flow of air in the evaporator.

The fan control unit is supplied with B+ from pin 5 on the ACC unit and power grounded from grounding point G41P. The ground lead is also reference
ground from pin 35 on the ACC unit. The fan control unit is controlled by an analogue voltage of 0-5 V from pin 14 on the ACC unit. The fan current
increases as the control voltage increases.

The control module regulates the fan current in the following way:

^

If the engine is stationary, 5 A is selected.

^

When the starter motor engages, 0 A is selected.

^

When cold starting, the value is determined by the coolant temperature and the outside temperature. The lower the values, the greater the current.

^

So that under normal driving conditions it is at its lowest when the current mixed-air temperature corresponds with the requested temperature in
both zones (none of the zones requires cooling or heating). The current increases as soon as either of the zones requires cooling or heating.

When defrost or HI has been manually selected, the fan current is set to 18 A. When LO is selected, the fan current is set to MAX. The desired fan speed
can also be selected manually on the panel. If fan speed 0 is selected, the A/C will be disengaged and ECON displayed.

The fan speed is shown by a symbol on the ACC unit display.

Adjustment

With the diagnostics tool, the ACC unit can be adjusted to delay fan engagement if there is a risk of mist forming on the inside of the windscreen. This
occurs if the engine has been turned off for more than 1 minute and the outside temperature is between 0 degree C and 15 degrees C, at low solar
intensity up to 20 degrees C.

The delay period can be set to between 0 and 30 s.

Diagnostics