Saab Workshop Service and Repair Manuals

Mass Air Flow Sensor: Description and Operation
Mass Air Flow Sensor

Mass Air Flow Sensor

The mass air flow sensor contains two PTC resistors (RH) connected in parallel. These resistors are positioned in the airstream and electrically heated to 
220 °C above the air temperature.

The air temperature is measured by means of a special PTC resistor (RS).

As the air flow increases, a higher voltage is required to maintain a constant temperature difference. The voltage required is converted into ground
pulses, the frequency of which increases with the mass air flow.

The mass air flow sensor is grounded at grounding point G7 and supplied with current from the main relay. Note that input pin 65 of the control module
has a pull-up to 5 V and that the mass air flow sensor pulses to ground.

When the ignition switch is turned "ON," the main relay operates and B+ is applied to pin 3 of the mass air flow sensor. A current passes RT and the
low-ohmic thermal resistors RH via R1 to ground. Since the RH resistors are cold, their resistance is low. The amplifier then sends a strong base current
to transistor T1 whereupon RH quickly heat up. As RH heat up, their resistance increases and a state of equilibrium is achieved.

If RH is cooled by an air current its temperature will be immediately restored by a higher current through transistor T1. The voltage required to maintain
RH's resistance at a constant level is supplied to a frequency converter which in its turn controls transistor T2. T2 grounds the control module input with
a frequency corresponding to the mass air flow. The ground pulses have a duration of 40 micro sec.

Temperature sensor resistor RS is connected in the same circuit as R2, the purpose of which is to correct amplifier A so that RH's temperature is always 
220 °C above the air temperature.

The control module converts the frequency into grammes of air per second and then, using the value from the crankshaft position sensor, into milligrams
of air per combustion. The unit is written mg/c (milligrams per combustion) and constitutes the main value for fuel injection. At 14.7 mg/c, 1 mg of fuel
is normally consumed. The value is also a good indication of the engine's torque or load.

Diagnostics

If the mass air flow sensor develops a fault, three different diagnostic trouble codes may be generated:

-

If the mass air flow sensor does not send any frequency at all to the control module, diagnostic trouble code P0100 will be generated. The cause
may be a break in one of the leads.

-

If the frequency is too low, trouble code P0102 will be generated. The cause may be a major leak between the mass air flow sensor and the throttle
body or an internal fault in the mass air flow sensor.