Saab Workshop Service and Repair Manuals

9

Total system air request
This value is the system's total air request. The value is sent to box 10.

10

Throttle control
The requested mass air flow/combustion is convened to the requested voltage for throttle position sensor 1. The charge air pressure and intake air
temperature are used to correct this conversion. The throttle motor turns the throttle valve until the current voltage for throttle position sensor 1
corresponds to the voltage requested.

NOTE:  The system controls the current mass air/combustion so that it corresponds to the requested value. It is perfectly normal for the throttle valve not
to be fully open despite the accelerator being pressed fully down.

11

Current mass air/combustion
The requested mass air/combust ion is also compared with the current mass air/combustion (current MAF value/combustion). If necessary, the
requested voltage is finely adjusted for throttle position sensor 1.

12

Turbo control
If the requested mass air/combustion is too high to be handled by throttle control alone, the turbo control takes over. The excess is convened to a
PWM which controls the charge air control valve. The absolute barometric pressure is used to correct this conversion.

13

Current mass air/combustion
The requested mass air/combustion is compared with the current mass air/combustion and, if necessary, the charge air control valve's PWM is
finely adjusted.

Diagnostics

Mass air flow/combustion is basically the same as engine torque. When carrying out fault diagnosis to determine the cause of poor performance, mass air
flow control is therefore extremely important.

The diagnostic tool contains a special menu where relevant values can be displayed. The most important of these is the difference between requested and
current mass air flow/combustion.

The current value should always, sometimes after a slight delay, follow the requested value. If this does not happen, a fault in the turbo function should
be suspected. Faults in the throttle control are excluded as differences between the throttle position's actual and nominal values will put the throttle
control into limp-home mode.