Saab Workshop Service and Repair Manuals

Background

New T7 software makes it possible to diagnose the ignition discharge module more accurately than before as it detects lack of sparks and improper
combinations of knock and combustion signals.

The new software is available via SPS/TIS2000 and was introduced into production (9-5 M03) from VIN 33041133.

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This TSB is to be followed when it is likely that the ignition discharge module is faulty. Ex:

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in the event of misfiring

-

if the engine does not start and a fault in the ignition discharge module is suspected, e.g. if the discharge module is burnt or misfire DTCs are
detected.

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Diagnostics is to be carried out as the first step of fault diagnosis for the aforementioned fault regardless of the order in WIS.

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Diagnostics is to be carried out and evaluated before the ignition discharge module is replaced even if it is obviously defective. "IDM Check Code"
and "Failure Status" are to be included in the warranty report.

"IDM Check Code" and "Failure Status" that are read from Tech2 must be included with the claim.

Note that these values are deleted when DTCs are cleared!

Procedure

Note

In order to carry out this work the following is required:

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Tech2 version 108.000 or later

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TIS2OOO edition 2003-3 Update 4 or later

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Engine temperature must exceed 15°C (59°F)

The temperature limit is set in order that the diagnosis is reliable. In order to raise the temperature and so enable the diagnosis to be run on cars
which do not start and which have lower engine temperature, a working discharge module can be temporarily installed. The diagnosis must then
be run with the defective discharge module.

Fault diagnosis, extended ignition discharge module diagnostics

1.

Contact T7 with Tech2, read and make a note of DTCs for possible later use.

2.

Check if any of the following diagnostic trouble codes have been detected:

P0340, P1312, P1313, P1324 or P1334. These diagnostic trouble codes can be generated following repeated cold starts without the opportunity for
the engine to be warmed up, depending on the carbon coating on the spark plugs. Carbon results in incorrect combustion signals and can prevent
the ignition from being synchronized. However, the generation of these diagnostic trouble codes during normal driving is most often due to a fault
in the ignition discharge module.

2.a.

Replace ignition discharge module.

2.b.

Clear the diagnostic trouble codes with Tech2 and continue with step 3.

3.

Select "Ignition Discharge Module Diagnose" from the "Diagnostic Trouble Codes (DTC)" menu in Tech2.

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If the extended diagnostic function is not available in the software, a message will be displayed explaining that the function is not supported.
SPS program T7 and restart diagnostics from step 3.

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If the diagnostics are available a value/code for "Current Status", "Failure Status"and "IDM Check Code" will be displayed. Information
explaining "Current Status" in plain text will also be displayed in Tech2.

4.

If a code for "Failure Status" is displayed before the engine is started:

4.a.

Note down "Failure Status" and "IDM Check Code". Repair or replace according to the table.