Saab Workshop Service and Repair Manuals

4.b.

Clear DTCs with Tech2 after work is completed.

5.

If no code for "Failure Status" is displayed before the engine is started:

5.a.

Complete the diagnosis according to the instructions in the "Information Text" field on the Tech2 screen.

5.b.

If a code for "Failure Status" is displayed during starter motor cranking, during the synchronization phase or after the key has been released
back to ON following a start attempt, note down the "Failure Status" and "IDM Check Code". Repair or replace according to the table
below.

5.c.

Clear DTCs with Tech2 after work is completed.

6.

If the diagnostics fail to detect a fault:

Continue fault diagnosis in subsystems other than the ignition system. Use the previously read DTCs if available.

Note

If the ignition discharge module is replaced due to type P diagnostic trouble codes related to incorrect combustion signals or synchronization
errors in accordance with step 2 then the fault is probably rectified. Note down all type P diagnostic trouble codes which lead to the decision to
replace the ignition discharge module.

Note

Further information on diagnostic trouble codes P0340, P1312, P1313, P1324 and P1334.

The spark plugs are the control module's sensors for combustion data. Repeated cold starts without the opportunity for the engine to be warmed up can
cause a carbon coating on the spark plugs. This can result in type P diagnostic trouble codes of the same type as an internal fault in the ignition discharge
module. In the event of uncertainty over the reason for such a type P diagnostic trouble code, DTC Freeze Frame can be used. It has become evident that
these diagnostic trouble codes are most often generated with an engine at operating temperature (above 80°C (176°F)) if the cause is an internal fault in
the ignition discharge module. Carbon related diagnostic trouble codes are generated at the start of the engine's warming-up phase. It is difficult to check
for carbon on the spark plugs in the workshop by means of visual inspection alone of the spark plugs as the carbon easily burns away after the engine has
been warmed up. For this reason, and until further notice, the ignition discharge module must be replaced when these diagnostic trouble codes are
generated.

Description of Tech2 status information "Current Status"

This value indicates the current stage of the diagnostic procedure. If the value is 130 or below, no fault has been detected on the ignition discharge
module thus far. The following P-DTCs can block diagnostics: P0171, P0172, P0336, P0337, P1171, P1172, P1181, P1182, P1310, P1320 and P1460.
Diagnostics can also be blocked if coolant temperature is below 15°C (59°F ). If one of the aforementioned DTCs has been detected, follow standard
fault diagnosis.

"Failure Status"

If "Current Status" indicates a value of 131 or higher then a fault has been detected that is also displayed as "Failure Status". With some exceptions,
"Failure Status" is then stored during 40 warming-up cycles. The function is similar to fault handling for normal type P diagnostic trouble codes. Failure
Status is deleted when diagnostic trouble codes are cleared with Tech2.

"IDM Check Code"

A code is displayed here if a fault has been detected. A code for "Failure Status" is also displayed. "IDM Check Code" contains data from the fault
occurrence and car identification. "IDM Check Code" is deleted when diagnostic trouble codes are cleared with Tech2. "IDM Check Code" and "Failure
Status" must be included when submitting a claim for the ignition discharge module.