Saab Workshop Service and Repair Manuals

Trionic T7 does not have a camshaft sensor, which is normally a condition for sequential knock control and fuel injection.

On starting, the control module is not aware of which of the cylinders 1 or 4 that is in compression position. Consequently, ignition takes place in both
cylinder 1 and 4 simultaneously. Ignition in cylinders 2 and 3 takes place in the same way.

The control module must determine if combustion has taken place in cylinder 1 or cylinder 4, respectively cylinder 2 or 3, when they are triggered.

This is achieved in the following way:
One of the poles on the secondary windings of the 4 ignition coils is connected to the respective spark plug as normal. The other pole is not grounded
directly but is connected to 80 V. This means that 80 V is always present across the spark plug gap except just as the spark is produced.

When combustion has taken place, the temperature in the combustion chamber is extremely high. The gases ionize and start to conduct current. This
means that a current passes across the spark plug gap without producing a spark.

Once the circuit across the spark plug gap has been completed, the 80 V will drop sharply. The drop in voltage will be proportional to the pressure and
temperature in the combustion chamber.

Two detectors measure the voltage drop across the cylinder pairs 1+2 and 3+4 respectively. If combustion takes place in cylinder 1 or 2, the ignition
discharge module will send a B+ pulse to control module pin 53. In the same way, the ignition discharge module will send a B+ pulse to control module
6 if combustion takes place in cylinder 3 or 4.

If cylinder 1 and 4 are triggered and a B+ pulse is received on control module pin 53 at the same time, the control module will be made aware that
cylinder 1 has fired.

As soon as the combustion signals arrive at control module pin 53 or 6, both ignition and fuel injection are synchronized to the engine firing order.

The combustion signals are also used to detect misfiring.