Saab Workshop Service and Repair Manuals

Brake Rotor/Disc: All Technical Service Bulletins
Brakes, Front - Pulsation/Vibration

SUBJECT:

CORRECTING BRAKE PULSATION/VIBRATION, FRONT BRAKES - 1975-82 MODELS

ISSUE:

03/83-617

FILE IN S.I. MANUAL:
VOLUME:

I

SECTION:

5

PAGE:

21

Brake pulsation is caused by lack of parallelism of the swept surfaces of the brake rotor or an uneven build up of foreign material such as rust on the
outer swept surface. A thickness variation of as little as 0.0008 inches (0.02 mm) can produce pulsation due to the solidity of the hydraulic column acting
on the brake cylinders. (See also S.I. 06/78-319, Sec. 5, P.14, S.I. Supplement No. 1.)

Typical problems resulting in a pulsation complaint:

1975-1982 models fitted with "Turbo brake pads" -

The original type of semi-metallic outer front brake pad introduced in 1979 is not as abrasive as the new asbestos-free pads and rust on the outer surface
of the disc (e.g. from long term parking or infrequent use in damp, salty environments) may not be completely cleaned away by application of the brakes.

1982 models -

For awhile in production it seems that the outer disc surface may have been slightly wavy. On such cars pad material can build up on the top of the
waves, increasing the possibility of pulsation. Only one front brake may be affected.

Recommended correction:

The most effective remedy for both problems is grinding the outer side of the disc. This can be accomplished, without removing the discs from the car,
by using grinding kit P/N 89-96-191 and the recommended abrasive cloth in accordance with the steps below.

To determine which brake disc is at fault:

1.

Jack up the car.

2.

Partially apply the parking brakes (until the pads put a slight drag on the disc).

3.

Rotate each wheel. The offending disc will display increased resistance to rotation each time the brake pads contact a high point on the disc.

NOTE! If using a dial indicator, the indicator needle will move each time a high spot passes under the indicator's foot.
To grind the outside of the disc:

1.

Remove the wheel and brake pads. Disconnect the parking brake cable from the actuating lever.

2.

Install the hub safety guard (orange plastic dish).

3.

Turn back the parking brake self-adjuster on the disc to be ground.

4.

Reinstall the inner brake pad and install the appropriate grinding block with 50 grit cloth. (The grinding blocks are marked V for left and H for
right sides.)

5.

Lock the opposite disc by applying the parking brake.

6.

Start engine and engage first gear. (Cars with automatic transmission will require increasing idle RPM to approximately 1000 RPM to overcome
torque converter slippage and provide correct grinding speed.)

IMPORTANT!

^ WEAR SAFETY GLASSES

^

BE SURE FRONT OF CAR IS LEVEL FROM SIDE TO SIDE TO PROVIDE PROPER LUBRICATION FOR DIFFERENTIAL.

^

ROTATE THE BRAKE DISC AS SLOWLY AS POSSIBLE.

7.

Grind the disc by operating the parking brake lever at caliper.