Saab Workshop Service and Repair Manuals

1. Detach the mass air flow sensor from the air cleaner and check whether the hot wire (filament) is OK.
2. Start the engine and warm it up to a temperature of at least 65°C (149°F) and then let it idle. Rev the engine up to 2500 rpm, release the

accelerator and let It return to idling speed again.

3. Switch off the ignition. The hot wire (filament) should glow brightly about four seconds after- wards for about a second. If nothing happens, check

the wiring.

4. Start the engine and rev it up to 2500 rpm. Connect the test prods to pins 1 and 4 of the mass air flow sensor connector. Switch off the engine.

Four seconds later the voltage should rise to 4 V for about one second.

5. If nothing happens, check the red/white (RD/VT) lead between pin 1 of the mass air flow sensor connector and pin 8 of the control module

connector, and the black (SV) lead between pin 4 of the mass air flow sensor connector and one of the engine grounding points. If the wiring is
OK, test the system using a different control module.

6. Start the engine and repeat the above test procedure. If the correct voltage is now obtained but the burn-off function does not come into operation,

fit a new mass air flow sensor.

Note:  The Limp-Home function takes over automatically if the hot wire (filament) breaks.

CHECKING AND ADJUSTING THE CO CONTENT

1. Connect the CO meter, exhaust extraction equipment and tachometer.
2. Start the engine and warm it up. Check the CO content, If the CO content is not to specification, turn the adjusting screw:

clockwise if it is too low

anti-clockwise if it is too high.

3. If the CO content is higher than 6% and cannot therefore be adjusted, switch off the engine. Unplug the mass air flow sensor connector and

connect the multimeter across pins 3 and 6 of the mass air flow sensor.
A. Turn the adjusting screw as many turns as required to obtain a reading of 380 ohms.
B. If you cannot obtain this reading, fit a new mass air flow sensor. On obtaining the correct reading, 380 ohms, plug in the mass air flow sensor

connector. Start the engine and warm it up. Check the CO content again and adjust it further until it is exactly right. If the correct CO content
still cannot be obtained, check the mass air flow sensor wiring and connections

4. If the wiring is OK and the CO content still cannot be adjusted, try a new control module.

CHECKING THE BASIC SETTING OF THE FUEL INJECTION SYSTEM (CARS WITH CATALYTIC CONVERTER)

Note: There are no specified intervals at which the basic setting of the fuel injection system should be checked or adjusted.This setting establishes a
reference point for the LH system and does not affect vehicle performance. Recalibration is necessary only if the performance of the engine has been
disturbed by major work on it, such as replacement of the electronic control module, the NTC resistor or the mass air flow sensor, or by a major
overhaul, cylinder head work or timing chain replacement.