Saab Workshop Service and Repair Manuals

Evaporative Emissions System: Testing and Inspection

***UPDATED BY TSB #0584689 May 84

1.

Locate the fuel tank vent hose to the charcoal canister and disconnect it from the pressure valve at the canister inlet.  Air pressure will be applied
through the vent line to the tank.

2.

Connect, via a "T" fitting, an APC boost pressure gauge (P/N 83-93-514 or equivalent) and a shop coolant pressure tester.

3.

Slowly apply air pressure through the vent line to the fuel tank.

DO NOT USE THE SHOP'S COMPRESSED AIR TO PRESSURIZE THE TANK!

a. Pressurize the system to a maximum of 3 psi (0.20 bar).  Do not over pressurize the system or the fuel pump mounting or tank grommets

could be dislodged!  Observe the boost pressure gauge, it is more accurate than the gauges that are part of most shop coolant pressure testers.

b. It may take some time to pressurize the tank, depending upon the quantity of fuel present.
c. Maintain tank pressure for at least 5 minutes.
d. Shop coolant testers may not necessarily be airtight.  If you suspect that yours is not, pinch off the hose from the pressure tester to the "T"

fitting.

e. You will notice some pressure fluctuation if the ambient temperature in which the car is sitting has recently changed.

4.

With the tank under pressure (3 psi MAX!) soapy water or a HC/CO meter probe can be used to check for vapor loss at the filler cap, filler neck,
vent hoses, tank grommets, vent hose connections,  fuel pump and fuel level transmitter.

NOTE: You may get some inflation of the fuel pump bellows during this test, however, no damage to the bellows or pump will occur if the 3 psi (0.20
bar) pressure limit is not exceeded.

5.

Tighten or replace any component which produces a vapor leak.  Tank grommets which must be replaced and still leak may be sealed with a
special sealant available from Saab, BOSTIK VE seal (P/N 30-21-250).  Other type sealants must not be used as they may not withstand contact
with gasoline or adhere to the HDPE fuel tank material.

CAUTION: BOSTIK VE seal is extremely flammable and must be kept away from open flames.

Leaks at the filler cap may be difficult to detect.  The gasket on the cap may appear to be good yet some vapor loss may occur at the built in
vacuum relief mechanism of the cap.  If the customer has complained of a fuel odor with the windows or sunroof open yet you cannot detect a leak
at the cap, replace the cap.

6.

Check that the pressure valve in the vent line at the charcoal canister is releasing at the correct pressure.

a. Remove the valve from the system and bench test it.  Connect your coolant pressure tester and APC boost pressure gauge to the tank side of

the valve.

b. Apply pressure slowly.  Observe the gauge and verify that the pressure valve opens between 1.3 - 2.0 psi (0.09 - 0.14 bar).  If not within these

specifications, replace the valve.

NOTE: Be sure that the gauge is upright during the test.  False readings will occur if it is not properly held.  Also check your gauge calibration before the
test.

7.

Perform a vacuum relief test as follows.

a. Connect a hand held vacuum pump in series with the boost pressure gauge at the tank side of the pressure valve.
b. Apply vacuum and observe the pressure gauge.  The valve should not release except within 0 - 0.4 psi (0 - 0.03 bar).  If not, replace the valve.
c. Reinstall the pressure valve.  Note the direction.  This is to prevent collapse of the tank as the fuel supply is consumed while driving.

8.

Reconnect all vapor lines.