Saab Workshop Service and Repair Manuals

^

Charge pressure control valve

Check for blockage in the valve control hoses (oil coating that can cause sticking/binding/cracking of the valve disc) or an electrical fault.

Both mechanical and electrical failures may occur. Use ISAT Command Code 3020 or 3120. If the valve does not activate, there is an electrical fault.
Check the valve windings and wiring.

A connection on one of the coils may have come loose from the pin inside the valve with the result that control of charge pressure is lost. This may
also cause a short circuit which causes burnout of the control module's output stage.

To check the operation of the charge pressure control valve, see page 149 in Service Manual 2:7 TRIONIC for the M94 Saab 900.

If the control module's output stage has burnt out and therefore needs to be changed, a check should first be made to ascertain whether the control
valve's windings are short circuited or not. Otherwise this will cause the burn out of the control module's output stage again. Refer again to the
Service Manual.

A mechanical fault can occur if the floating metal disc becomes permanently attached to one of the solenoids, or it may become stuck in the valve
housing. The ISAT Command Code may still activate the valve (buzzing noise). However, the valve could still be defective.

^

Control module

J. Unplug the control module connector and check for pushed out pins and sockets. Spray pins and sockets with a little "Kontact 61". Plug in the

control module again and carry out adaptation.

K. Connector sockets 66, 67 or 68 have pushed out and caused intermittent and/or permanent faults. The same problem has also occurred in crimp

connection J67.

Just changing the control module on account of driveability problems without first performing fault diagnosis when a fault has been found to exist is
absolutely wrong.

Find out exactly what driveability problems the previous control modules could cause. Specify them accurately so that unnecessary replacement of
control modules is avoided.

Oxygen sensor

A DTC for the oxygen sensor is seldom caused by a fault in the sensor itself but rather as the result of incorrect fuel-air mixture for some other
reason. Refer to the Service Manual for proper test procedures.

Corrosion between the threads on the sensor and exhaust pipe can cause a DTC.

IMPORTANT