Saturn Workshop Service and Repair Manuals

sandpaper to obtain a non-directional finish.

On-Car Type Lathe

1. Reinstall the rotor(s).

Important
When using the On-Car lathe on vehicles equipped with limited slip (or posi-trac) rear system, it is critical that the rear drive shaft is
disconnected/disengaged prior to operation of the On-Car lathe. Remember to mark and re-index the drive shaft correctly on
re-assembly to prevent creating driveline vibration. Whenever the lathe drive motor is being switched on, the operator MUST keep
their body out of the wheel well area until the machine has reached its normal operating RPM. 

2. Refinish the existing rotor on an approved, well-maintained lathe to guarantee smooth, flat and parallel surfaces. 

Important
When raising the vehicle on the lift, be sure to have it at a good working height (waist high is average) to accommodate mounting the
On-Car lathe. Optimally, the center piston on the lathe trolley will be mid-travel. If the lathe trolley center piston is completely
compressed (bottoming out) or inversely fully extended and hanging off the vehicle hub, this could affect the calibration time of the
lathe. 

3. Select the correct adapter for the vehicle you're working on and mount it to the hub with the vehicle lug nuts. Hand tighten 34-41 Nm (25-30 lb

ft) the nuts using equal torque. DO NOT use impact wrenches as excessive torque will damage the adapter.

Important
Ensure the adapter sits flush on the rotor hat surface. Be sure to remove any rust, rotor retaining clips, etc. that may preclude the
adapter from sitting flat on the mounting surface.

4. Connect the lathe to the adapter. Turn on the lathe and activate the computer to compensate for run-out in the hub. 
5. Once the computer indicates the compensation process was successful, on the outboard area of the rotor, position the cutting tools one-eighth

of an inch into the brake pad area of the rotor. Feed the cutting tools into the rotor until they cut the rotor to new metal, a full 360 degrees.
Zero each dial and back off a full turn.

6. Move the cutting bits to the middle of the rotor and do the same procedure. If zero is passed during the process, reset zero. Back off a full turn.
7. Position the cutting bits one eighth of an inch inside the inboard (closest to the hub) edge of the brake pad contact area. Do the same

procedure. If zero is passed during the process, reset zero.

8. Back off a full turn and position the cutting bits all the way inboard in preparation to refinish the full rotor surface. Advance both tool cutters

to the zero setting plus just enough to clean up the entire rotor surface.

9. After completing the refinish, sand both sides of the rotor for approximately one minute per side using a sanding block and 130-150 grit

sandpaper to obtain a non-directional finish.

10. Dismount the lathe but leave the lathe adapter attached to the vehicle.

6. Once the rotor has been properly machined, wash the rotor with soap and water (use a mild dish washing soap) or wipe it clean with a

GM-approved brake cleaner. 

Important
Thoroughly cleaning the rotor will prevent the possible transfer of finite metal dust left as a by-product of machining to the pad material
during the seating process, thus reducing the opportunity for squeaks or other noises to occur.

7. ***Record the REFINISHED rotor thickness measurement on the customer service order hard copy. Refer to the "customer service order

Documentation - Rotor Refinish" section of this bulletin.

8. Setting up to measure for Lateral Run Out (LRO):

Bench-Type Lathe

1. Ensure that the mating surfaces of the rotor hat section and the hub mating surface are clean and free of debris.
2. Mount the new, original or refinished rotor onto the vehicle hub.

Important
Always hold the rotor on the bottom half so any debris that may be dislodged from the vents will fall out instead of falling into the
mounting area. Any movement or jarring from the rotor falling over on the studs can release rust from the vents on the rotor.

3. Tilt the top of the rotor in towards the vehicle so you can see the studs and ease the rotor onto the studs.
4. Slide the rotor all the way to the hub and hold it in place until you have placed one of the conical washers (with the tapered hole side facing

out) and run the first lug nut up tight by hand so the rotor doesn't move when you release it.

5. Place the conical washers on the rest of the studs (with the tapered hole side facing out), start and snug the lug nuts by hand. 
6. Using the one-half inch drive impact wrench and a torque stick (J 39544) or equivalent, start with the lug nut opposite of the one you first

tightened by hand and tighten the lug nuts using a star pattern until they touch the hub but do not completely torque. Then again, starting with
the first lug nut you tightened by hand, tighten all the lug nuts in a star pattern to the specific vehicle torque specification.

7. DO NOT reinstall the caliper or the wheel at this time.