Saturn Workshop Service and Repair Manuals

common size torque sticks cover 90% of all GM products. Each technician needs to use torque sticks properly every time the wheel nuts
are tightened.

-

If the customer had the wheel service done outside of a GM dealership, normally GM would not offer any assistance. 

2. Thickness Variation Caused by Brake Rotor Corrosion - Rotor corrosion is another form of thickness variation, which can cause a pulsation

concern and can be addressed as follows:

-

Cosmetic Corrosion:
In most instances, rotor corrosion is cosmetic and refinishing the rotor is unnecessary. 

-

Corrosion - Pulsation Caused by Thickness Variation (Lot Rot/Low Miles - 0-321 km (0-200 mi):
At times more extensive corrosion can cause pulsation due to thickness variation. This usually happens when the vehicle is parked for long
periods of time in humid type conditions and the braking surface area under the pads corrodes at a different rate compared to the rest of the
braking surface area. Cleaning up of braking surfaces (burnishing) can be accomplished by 10-15 moderate stops from 56-64 km/h (35-40
mph) with cooling time between stops. If multiple moderate braking stops do not correct this condition, follow the "Brake Rotor Clean-Up
Procedure" below.

-

Corrosion - Pulsation Caused by Thickness Variation (without rotor flaking/higher mileage - 3,200-8,000 km (2,000-5,000 mi):
In some cases, more extensive corrosion that is not cleaned up by the brake pad over time and miles can cause the same type of pulsation
complaint due to thickness variation. In these cases, the rotor surface is usually darker instead of shiny and a brake pad foot print can be seen
against the darker surface. This darker surface is usually due to build-up, on the rotor material surface, caused by a combination of corrosion,
pad material and heat. To correct this condition, follow the "Brake Rotor Clean-up Procedure" below.

-

Corrosion - Pulsation Caused by Thickness Variation (with rotor flaking/higher mileage - 8,000+ km (5,000+ miles):
At times, more extensive corrosion over time and miles can cause pulsation due to thickness variation (flaking). This flaking is usually a build
up, mostly on the rotor material surface, caused by a combination of corrosion, pad material and heat. When rotor measurements are taken, the
low areas are usually close to the original rotor thickness (new rotor) measurement and the high areas usually measure more than the original
rotor thickness (new rotor) measurement (depending on mileage and normal wear). To correct this condition, follow the "Brake Rotor
Clean-up Procedure" described below.

Important
In some flaking instances, cleaning-up this type of corrosion may require more rotor material to be removed then desired. Customer
consideration should be taken in these situations and handled on a case by case basis, depending on the amount/percentage of rotor
life remaining and the vehicle's warranty time and miles.

Brake Rotor Clean-Up Procedure

BRAKE ROTOR CLEAN-UP PROCEDURE

Clean-up the rotors on an approved, well-maintained brake lathe to guarantee smooth, flat and parallel surfaces. Check for clean and true lathe adapters
and make sure the arbor shoulder is clean and free of debris or burrs. For more information see the "Brake Lathe Calibration Procedure" section in this
bulletin.

1. On the outboard area of the rotor, position the cutting tools one-eighth of an inch into the brake pad area of the rotor. Feed the cutting tools into

the rotor until they cut the rotor to new metal, a full 360 degrees. Zero each dial and back off a full turn.

2. Move the cutting bits to the middle of the rotor and do the same procedure. If zero is passed during the process, reset zero. Back off a full turn.
3. Position the cutting bits one-eighth of an inch inside the inboard (closest to the hub) edge of the brake pad contact area. Do the same procedure. If

zero is passed during the process, reset zero.

4. Back off a full turn and position the cutting bits all the way inboard in preparation to refinish the full rotor surface. Advance both tool cutters to the

zero setting plus just enough to clean up the entire rotor surface.

5. After completing the refinish, sand both sides of the rotor for approximately one minute per side using a sanding block and 130-150 grit sandpaper

to obtain a non-directional finish.

Important
Only remove the necessary amount of material from each side of the rotor and note that equal amounts of material do not have to be
removed from both sides on any brake system using a floating caliper.

Important
In many of these instances, such a minimal amount of material is removed from the rotor that customer satisfaction is not a concern for
future brake services. This procedure is intended to "Clean-up" the rotor surface and should be conveyed to the customer as such - not as
"cut", "refinish" or "machine", which tends to be terms understood as a substantial reduction of rotor material/life. If the brake lathe
equipment being used is not capable of removing minor amounts of material while holding tolerances, further lathe maintenance, repair,
updates or equipment replacement may be necessary.

Brake Noise

BRAKE NOISE

Some brake noise is normal and differences in loading, type of driving, or driving style can make a difference in brake wear on the same make and
model. Depending on weather conditions, driving patterns and the local environment, brake noise may become more or less apparent. Verify all