Saturn Workshop Service and Repair Manuals

-

It will re-verify the machine is properly attached to the adapter.

-

It will change the location of the runout (phase) relative to the machine and thus possibly allow for quick compensation as a result of the
position change.

The following information has been added as a reference to ensure your Pro-Cut PFM lathe provides a consistent smooth surface finish over long term
usage.

Cutting Tips/Depth of Cut/Tip Life

The cutting tips must be right side up. Reference marks always face up. The cutting tips may not have chips or dings in the surface of the points. Cuts of
0.1016-0.381 mm (0.004-0.015 in) will provide the best surface finish and the optimal tip life. When cleaning or rotating the cutting bits, make sure that
the seat area for the tip on the tool is free and clear of debris.

Cutting Head

On each brake job, the technician must center the cutting head for that particular vehicle using one of the mounting bolt holes on the slide plate. Once the
head is centered, it is vital that the technician use one hand to push the head firmly and squarely back into the dovetail on the slide plate while using the
other hand to tighten the Allen-Hex bolt that secures the head. Failure to do this could result in chatter occurring during the cut.

Tool Holder Plate (Cutting Head)

The tool holder plate is the plate that the cutting arms are attached to. It can bend or break if a technician accidently runs the cutting arms into the hub of
the rotor while the rotor is turning. Cuts of more than 0.508 mm (0.020 in) can also bend this plate. Once bent, the lathe will most likely not cut properly
until the tool holder plate is replaced. In order to verify the condition of the tool holder plate on a machine that will not cut right, remove the mounting
bolt and remove the cutting head from the slide plate. With the cutting head titled at an angle, lay the long edge of the tool holder plate down on the flat
part of the slide plate. If any gap can be seen between the edge and the slide plate, the tool holder plate is bent and the source of vibration. Also check to
ensure that the cutting arms are lying flat on the upper side of the tool holder plate. If the mounting arm post is bent, it will show itself by having the back
of the cutting arm lifting off the surface of the tool holder.

Gib Adjustment/Loose Gib

As wear occurs between the slide plate and the box it rides on, you must take up the slack. You do this by way of a moveable wedge, which we call the
gib. Your lathe manual details the adjustment process, which you should perform when required after monthly checks or whenever surface finish is
inconsistent.

Brake Pulsation

BRAKE PULSATION

Brake pulsation is caused by brake rotor thickness variation. Brake rotor thickness variation causes the piston in the brake caliper, when applied, to
"pump" in and out of the caliper housing. The "pumping" effect is transmitted hydraulically to the brake pedal. Brake pulsation concerns may result from
two basic conditions:

1. Thickness Variation Pulsation is Caused by Lateral Run Out (LRO). -- LRO on a brake corner assembly is virtually undetectable unless measured

(with a dial indicator after the brake service) and will not be detected as brake pulsation during an after brake service test drive. If the brake corner
is assembled with excessive LRO (greater than 0.050 mm (0.002 in), thickness variation will develop on the brake rotor over time and miles.
Excessive LRO will cause the brake pads to wear the brake rotors unevenly, which causes rotor thickness variation. Pulsation that is the result of
excessive Lateral Run Out usually develops in 4,800 - 16,000 km (3,000 - 10,000 mi). The more excessive the LRO, the faster the pulsation will
develop. LRO can also be induced when uneven torque is applied to wheel nuts (lug nuts). Improper wheel tightening after tire rotation, spare tire
usage, brake inspection, etc. can be the cause of brake pulsation. Again, it usually takes 4,800 - 16,000 km (3,000 - 10,000 mi) AFTER the service
event for the condition to develop. The customer does not usually make the connection between the service event and the awareness of the
pulsation. The proper usage of torque wrenches and/or torque sticks (torque limiting sockets) will greatly reduce or eliminate the pulsation
conditions after wheel service events. The improper use of impact wrenches on wheel nuts greatly increases the likelihood of pulsation after wheel
service.
The following are examples of pulsation conditions and reimbursement recommendations: 

-

If the customer noticed the condition between 4,800 - 16,000 km (3,000 - 10,000 mi) and it gradually got worse, normally the repair would be
covered. The customer may tolerate the condition until it becomes very apparent.

-

If a GM dealer performed a prior brake service, consider paying for the repair and then strongly reinforce after brake rotor service LRO
measurement and correction of excessive LRO using Brake Align. 

-

If the customer had the brake service done outside of a GM dealership, normally GM would not offer any assistance.

-

If a customer indicated they had wheel service, ask who performed the service. Then; 

-

If a GM dealer performed the service, consider paying for the repair and then strongly reinforce the use of torque sticks at the dealer. Two