Subaru Workshop Service and Repair Manuals

Differential: Description and Operation

DESCRIPTION

The center differential utilizes a "shaft-to-shaft" design which connects the front-wheel drive pinion shaft and the rear-wheel drive transfer drive gear
shaft via viscous coupling to achieve compact construction. With this arrangement, viscous torque is generated by a difference in rotating speed
between the two shafts so that both differential action and drive torque distribution are properly controlled.

The center differential provides a means of distributing engine torque (transmitted to the tubular driven shafts by way of the clutch, mainshaft and
various gears) to the front- and rear-wheel drive shafts equally, as well as absorbing the difference in rotating speed between the front and rear wheels
during turns.

When the front and/or rear wheels spin on muddy roads, etc., viscous coupling controls the differential action so that the optimum drive torque is
automatically distributed to these wheels.

MECHANISM OF VISCOUS COUPLING

The viscous coupling housing contains a number of inner and outer plates which are arranged alternately. The inner plate has its internal perimeter
fitted to the external hub splines while the outer plate has its external perimeter fitted to the internal housing splines. A spacer ring is provided to
position the perimeter of the outer plate. The inner plate has no spacer ring and moves slightly between the adjacent outer plates, along the hub spliced
in the axial direction.

A mixture of silicone oil and air is sealed in the space inside the viscous coupling housing. An "X" seal ring prevents silicone oil from entering the
transmission. This could occur when silicone oil is highly pressurized due to an-increase in rotating speed difference between the front and rear
wheels.