Subaru Workshop Service and Repair Manuals

In this condition, the oil pressure from the torque converter valve flows through the lock-up control valve apply port to the torque converter and the
torque converter clutch. This causes a pressure differential across the lock-up piston. The piston is then forced against the impeller cover and turned as
an integral unit with the cover. Thus, power from the engine is directly transmitted to the transmission input shaft. That is, the transmission is directly
coupled to the engine.

C: Non-Lock-Up Operation 

The Transmission Control Module (TCM) sends output signals to the duty solenoid B (lock-up). This causes the amount of ATF drained from the
duty solenoid B (lock-up) valve to be reduced, which increases the lock-up duty pressure.
The increased lock-up duty pressure moves the lock-up control valve upwards, connecting the torque converter regulator valve to the torque converter
control valve release port.