Subaru Workshop Service and Repair Manuals

3)

All 1985-86 vehicles are fitted with tires marked for radial force variation. Radial force variation (RFV) of a tire is a measurement of the
difference in radial runout measured as a force of the tire against a drum.  (See Figure 1).

The highest point of radial force variation is noted by a red paint mark on the tire.

OEM Subaru wheels are marked with a gray paint spot at the point of minimum radial runout. To obtain the minimum RFV of a tire and wheel
assembly, the maximum RFV of a tire is matched to the point of minimum radial runout of the wheel. An inaccuracy in the RFV matching can be
observed as an excessive radial runout of the tire and wheel assembly when rotated on a constant axis. Radial runout of the tire and wheel assembly,
measured at the tire tread, should be less than 2.0 mm.

FIGURE 2

If this inaccuracy is encountered, it can easily be corrected by measuring the radial runout of the wheel (See Figure 2), with a dial indicator and
determining the minimum point. This point should then be matched to the red dot on the tire.
Measurement of the actual radial rim runout can be performed at this time using this dial indicator mounting.

NOTE:

Maximum acceptable wheel radial runout is 1.0 mm (0.039 in).

4)

Once this satisfactory RFV matching has been achieved, the next step is an accurate balancing of the wheels. We cannot over emphasize the
necessity for accurate wheel balancing.

FIGURE 3

The minimum equipment that a dealer should have is an electronic off the car spin balancer. Either stud mount or cone mount adapters are
acceptable, but we have found that many stud mount adapters cause the machine to be out of calibration. If a stud mount adapter is used, the
non-adjustable type is less likely to contribute to machine inaccuracy. The recommended procedure for mounting a wheel assembly on a balancer is
shown in figure 3.

A quick and easy test of machine accuracy can be accomplished by first spinning and balancing a wheel and tire assembly. Next, rotate the tire and wheel
assembly by 180~ on the balancer axle. Take care not to reposition the mounting cone, if this is the type of adapter used, then re-spin. If the machine
shows the wheel and tire to be out of balance, the machine is inaccurate and must be recalibrated.

The vehicle can now be road tested and its performance compared to that observed during the pre-repair road test.

In most cases, steering "flutter" and resultant body vibration will have now been eliminated. In extreme cases, however, if "flutter" still exists it is
recommended at this point to perform a "finish" on the car wheel balancing.

One additional change which FHI has made in production is a modification to increase the dampening ability of the leading rod bushings.

Starting VIN's Using Modified Bushings Are Listed Below:
1986 MODEL YEAR

Sedan

206 675

Station Wagon

408 600

September, 1985 Production

XT Coupe

302 506