Suzuki Workshop Service and Repair Manuals

Waddle is side to side movement at the front and/or rear of the vehicle. It is caused by the steel belt not being straight within the tire. It is most
noticeable at low speed, 8 to 48 km/h (5 to 30 mph). It is possible to road test a vehicle and tell on which end of the vehicle the faulty tire is located.
If the waddle tire is on the rear, the rear end of the vehicle will shake from side to side or "waddle". From the driver's seat it feels as though someone
is pushing on the side of the vehicle. If the faulty tire is on the front, the waddle is more visual. The front sheet metal appears to be moving back and
forth and the driver feels as though he is at the pivot point in the vehicle.
Waddle can be quickly diagnosed by using a Tire Problem Detector (TPD) and following the equipment manufacturer's recommendations.
If a TPD is not available, the more time consuming method of substituting known good tire/wheel assemblies on the problem vehicle can be used as
follows:
1. Ride vehicle to determine if the waddle is coming from the front or rear.
2. Install tires and wheels that are known to be good (on similar vehicle) in place of those on the offending end of the vehicle. If the waddle cannot be

isolated to front or rear, substitute the rears.

3. Road test again. If improvement is noted, install originals one at a time until offender is found. If no improvement is noted, install known good 

tires in place of all four. Then install originals one at a time until offender if found.

RADIAL TIRE LEAD 

"Lead" is the deviation of the vehicle from a straight path on a level road with no pressure on the steering wheel. Lead is usually caused by:
1. Incorrect alignment.
2. Uneven brake adjustment.
3. Tire construction.

The way in which a tire is built can produce lead in a vehicle. An example of this is placement of the belt. Off center belts on radial tires can cause
the tire to develop a side force while rolling straight down the road. If one side of the tire is a little larger diameter than the other, the tire will tend
to roll to one side. This will develop a side force, which can produce vehicle lead.

The procedure on previous page should be used to make sure that front alignment is not mistaken for tire lead.
1. Part of the lead diagnosis procedure is different from the tire rotation pattern currently in the owner's and service manuals. If a medium to high

mileage tire is moved to the other side of the vehicle, be sure to check that ride roughness has not developed.

2. Rear tires will not cause lead.