Toyota Workshop Service and Repair Manuals

Shift Indicator: Description and Operation

Previous automatic transaxle have selected each gear shift using mechanically controlled throttle hydraulic pressure, governor hydraulic pressure and
lock-up hydraulic pressure. The electronically controlled transmission, however, electrically controls the line pressure and lock-up pressure etc., through
the solenoid valve. Engine control module controls of the solenoid valve based on the input signals from each sensor which makes smooth driving
possible by shift selection for each gear which is most appropriate to the driving conditions at that time.

1. GEAR SHIFT OPERATION

During driving, the engine control module selects the shift for each gear which is most appropriate to the driving conditions, based on input signals
from the engine coolant temp. sensor to TERMINAL THW of the engine control module, and also the input signals to TERMINAL SPD of the
engine control module from the vehicle speed sensor devoted to the electronically controlled transmission. Current is then output to the
electronically controlled transmission solenoid. When shifting to 1st speed, current flows from TERMINAL S1 of the engine control module to 
TERMINAL B 3 of the solenoid to GROUND, and continuity to the No.1 solenoid causes the shift.
For 2nd speed, current flows from TERMINAL S1 of the engine control module to TERMINAL B 3 of the solenoid to GROUND, and from 
TERMINAL S2 of the engine control module to TERMINAL B 1 of the solenoid to GROUND, and continuity to solenoids No.1 and No.2
causes the shift.
For 3rd speed, there is no continuity to No.1 solenoid, only to No.2, causing the shift.
Shifting into 4th speed (Overdrive) takes place when there is no continuity to either No.1 or No.2 solenoid.

2. LOCK-UP OPERATION

When the engine control module judges from each signal that lock-up operation conditions have been met, current flows from TERMINAL SL of
the engine control module to TERMINAL A 1 of the electronically controlled transmission solenoid to GROUND, causing continuity to the
lock-up solenoid and causing lock-up operation.

3. STOP LIGHT SW CIRCUIT

If the brake pedal is depressed (Stop light SW ON) when driving in lock-up condition, a signal is input to TERMINAL STP of the engine control
module, the engine control module operates and continuity to the lock-up solenoid is cut.

4. OVERDRIVE CIRCUIT

*

Overdrive ON
When the engine is turned ON from ignition OFF, the engine control module turns the O/D ON. When the O/D main SW is pushed while the
O/D is OFF, a signal is input into TERMINAL ODMS of the engine control module, and the O/D is turned ON by the engine control
module. In this case, the engine control module controls the gear shift according to the vehicle's driving condition, using the O/D range. At this
time, the O/D OFF indicator light is OFF.

*

Overdrive OFF
When the O/D main SW is pushed while the O/D is ON, a signal is input into TERMINAL ODMS of the engine control module, and the O/D
is turned OFF. At this time, the current flows through the O/D OFF indicator light to TERMINAL ODLP of the engine control module. As a
result, the O/D OFF indicator light turns ON, and the engine control module controls the gear shift according to the vehicle's driving
condition, without using the O/D range.