Toyota Workshop Service and Repair Manuals

Shift Indicator: Description and Operation
System Outline

Previous Automatic Transmissions have selected each gear shift using mechanically controlled throttle hydraulic pressure, governor hydraulic pressure,
and lock-up hydraulic pressure. The Electronic Controlled Transmission, however, electrically controls the line pressure, and lock-up pressure etc.,
Through the solenoid valve. The Engine Control Module (Engine and Electronic Controlled Transmission ECU) controls of the Solenoid Valve based on
the input signals from each Sensor which makes smooth driving possible by shift selection for each gear which is the most appropriate to the driving
conditions at that time. 

1. GEAR SHIFT OPERATION

During driving, the Engine Control Module (ECU) selects the shift for each Gear which is most appropriate to the driving conditions, based on
input signals from the Engine Coolant Temp. Sensor (EFI Water Temp. Sensor) into TERMINAL THW of the Engine Control Module (ECU),
and also the input signals to TERMINAL SP1+ of the Engine Control Module (ECU) from the vehicle speed sensor (speed sensor) devoted to the
Electronically Controlled Transmission.  Current is then output to the Electronically Controlled Transmission Solenoid. When Shifting to 1st
speed, current flows from TERMINAL S1 of the Engine Control Module (ECU) --> TERMINAL A-3 of the Solenoid --> GROUND, and
continuity to the no.1 Solenoid causes the shift.

For 2nd speed, the current flows from TERMINAL S1 of the Engine Control Module (ECU) to TERMINAL A-3 of the Solenoid --> GROUND,
and from TERMINAL S2 of the Engine Control Module (ECU) to TERMINAL A-1 of the Solenoid --> GROUND, and continuity to Solenoids
No.1 and No.2 causes the shift.

For 3rd speed, there is no continuity to no.1 solenoid, only to no.2 solenoid, causing the shift.

Shifting into the 4th speed (overdrive) takes place when there is no continuity to either no.1 or no.2 Solenoid. 

2. LOCK-UP OPERATION

When the Engine Control Module (ECU) judges from each signal that lock-up operation conditions have been met, current flows from 
TERMINAL SL of the Engine Control Module (ECU) to TERMINAL B-1 of Electronically Controlled Transmission solenoid --> GROUND,
causing continuity to lock-up Solenoid and causing Lock-Up operation.

3. STOP LIGHT SW CIRCUIT

If the brake pedal is depressed (stop light SW ON) when driving in lock-up condition, a signal is input into TERMINAL B/K of the Engine
Control Module (ECU), the Engine Control Module (ECU) operates and continuity to the Lock-Up Solenoid is cut.

4. OVERDRIVE CIRCUIT

* O/D Main SW ON
When the O/D Main SW is turned ON (O/D OFF Indicator Light turns OFF), a signal is input into TERMINAL OD2 of the Engine Control
Module (ECU) and the Engine Control Module (ECU) operation causes gear shift when the conditions for overdrive are met.

* O/D Main SW OFF
When the O/D Main SW is turned to OFF, the current through the O/D off indicator light flows through the O/D Main SW to GROUND, causing
the Indicator Light to light up. At the same time, a signal is input to TERMINAL OD2 of the Engine Control Module (ECU) and Electronic
Control Module (ECU) operation prevents shift into overdrive.

5. ELECTRONICALLY CONTROLLED TRANSMISSION PATTERN SELECT SW CIRCUIT

If the Electronically Controlled Transmission pattern select SW is changed from "Normal" to "Power", the current through the Power Indicator
flows to GROUND, current flows to TERMINAL P of Engine Control Module (ECU), the Engine Control Module (ECU) operates, and shift up
and shift down occurs at higher vehicle speeds than when the SW is in "NORMAL" position.