Toyota Workshop Service and Repair Manuals

3.2-4.9 Volts with the throttle valve fully opened

VC-E2:

4.5-5.5 Volts 

OD2-E1:

9.0-14.0 Volts with the O/D main SW turned ON
0.0-3.0 Volts with the O/D main SW turned OFF 

+B-E1:

9.0-14.0 Volts

E 3-A, E4-B ELECTRONICALLY CONTROLLED TRANSMISSION SOLENOID

A-1, B-1, B-3-Ground: Each 11-15 Ohms

O 2 O/D MAIN SW

2-4:

Closed with the O/D main SW OFF, open with the O/D main SW ON

Splice Points

System Outline

Previous automatic transaxle have selected each gear shift using the mechanically controlled throttle hydraulic pressure, governor hydraulic pressure and
lock-up hydraulic pressure. The electronically controlled transmission, however, electrically controls the line pressure and lock-up pressure etc., through
the solenoid valve. Engine control module control of the solenoid valve based on the input signals from each sensor makes smooth driving possible by
shift selection for each gear which is most appropriate to the driving conditions at that time. 

1. GEAR SHIFT OPERATION

During driving, the engine control module selects the shift for each gear which is most appropriate to the driving conditions, based on input signals
from the engine coolant temp. sensor to TERMINAL THW of the engine control module, and also the input signals to TERMINAL SPD of the
engine control module from the vehicle speed sensor devoted to the electronically controlled transmission. Current is then output to the
electronically controlled transmission solenoid. When shifting to 1st speed, current flows from TERMINAL S1 of the engine control module to 
TERMINAL B 3 of the solenoid to GROUND, and continuity to the No.1 solenoid causes the shift.
For the 2nd speed, current flows from TERMINAL S1 of the engine control module to TERMINAL B 3 of the solenoid to GROUND, and from 
TERMINAL S2 of the engine control module to TERMINAL B 1 of the solenoid to GROUND, and continuity to solenoids No.1 and No.2
causes the shift.
For 3rd speed, there is no continuity to No.1 solenoid, only to No.2, causing the shift.
Shifting into the 4th speed (Overdrive) takes place when there is no continuity to either No.1 or No.2 solenoid. 

2. LOCK-UP OPERATION

When the engine control module judges from each signal that lock-up operation conditions have been met, current flows from TERMINAL SL of
the engine control module to TERMINAL A 1 of the electronically controlled transmission solenoid to GROUND, causing continuity to the