Toyota Workshop Service and Repair Manuals

Shift Indicator: Description and Operation

Previous Automatic Transmissions have selected each gear shift using mechanically controlled throttle hydraulic pressure, governor hydraulic pressure,
and lock-up hydraulic pressure. The Electronically Controlled Transmission, however, electrically controls the line pressure and lock-up pressure etc.,
through the solenoid valve. Engine Control Module controls of the solenoid valve based on the input signals from each Sensor which makes smooth
driving possible by shift selection for each gear which is most appropriate to the driving conditions at that time. 

1. GEAR SHIFT OPERATION

During driving, the Engine Control Module selects the shift for each Gear which is most appropriate to the driving conditions, based on input
signals from the Engine Coolant Temp. Sensor to TERMINAL THW of the Engine Control Module, and also the input signals to TERMINAL
SPD of the Engine Control Module from the Vehicle Speed Sensor devoted to the Electronically Controlled Transmission.  Current is then output
to the Electronically Controlled Transmission Solenoid. When Shifting to 1st speed, current flows from TERMINAL S1 of the Engine Control
Module --> TERMINAL B-3 of the Solenoid --> GROUND, and continuity to the No.1 Solenoid causes the shift.
For 2nd speed, the current flows from TERMINAL S1 of the Engine Control Module to TERMINAL B-3 of the Solenoid --> GROUND, and
from TERMINAL S2 of the Engine Control Module to TERMINAL B-1 of the Solenoid --> GROUND, and continuity to Solenoids No.1 and
No.2 causes the shift.
For 3rd speed, there is no continuity to No.1 solenoid, only to No.2, causing the shift.
Shifting into 4th speed (overdrive) takes place when there is no continuity to either No.1 or No.2 solenoid. 

2. LOCK-UP OPERATION

When the Engine Control Module judges from each signal that lock-up operation conditions have been met, current flows from TERMINAL SL
of the Engine Control Module to TERMINAL A-1 of the Electronically Controlled Transmission solenoid --> GROUND, causing continuity to
the lock-up Solenoid and causing Lock-Up operation.

3. STOP LIGHT SW CIRCUIT

If the brake pedal is depressed (Stop Light SW ON) when driving in lock-up condition, a signal is input to TERMINAL STP of the Engine
Control Module, the Engine Control Module operates and continuity to the Lock-Up Solenoid is cut.

4. OVERDRIVE CIRCUIT

^ O/D Main SW ON
When the O/D Main SW is turned ON (O/D OFF Indicator Light turns OFF), a signal is input into TERMINAL OD2 of the Engine Control
Module and Engine Control Module operation causes gear shift when the conditions for overdrive are met.
^ O/D Main SW OFF
When the O/D Main SW is turned to OFF, the current through the O/D OFF Indicator Light flows through the O/D Main SW to GROUND,
causing the Indicator Light to light up. At the same time, a signal is input into TERMINAL OD2 of the Engine Control Module and Engine
Control Module operation prevents shift into overdrive.