Toyota Workshop Service and Repair Manuals

Shift Indicator: Description and Operation

Previous Automatic Transmissions have selected each gear shift using mechanically controlled throttle hydraulic pressure, governor hydraulic pressure,
and lock-up hydraulic pressure. The Electronically Controlled Transmission, however, electrically controls the governor pressure, and lock-up pressure
etc., Through the solenoid valve. The Engine Control Module of the Solenoid Valve based on the input signals from each Sensor makes smooth driving
possible by shift selection for each gear which is the most appropriate to the driving conditions at that time. 

1. GEAR SHIFT OPERATION

During driving, the Engine Control Module selects the shift for each Gear which is more appropriate to the driving conditions, based on input
signals from the Engine Coolant Temp. Sensor to TERMINAL THW of the Engine Control Module, and also the input signals to TERMINAL
SP2+ of the Engine Control Module from the vehicle speed sensor devoted to the Electronically Controlled Transmission.  The current is then
output to the Electronically Controlled Transmission Solenoid. When Shifting to 1st speed, current flows from TERMINAL S1 of the Engine
Control Module --> TERMINAL 1 of the Electronically Controlled Transmission Solenoid --> GROUND, and continuity to the no.1 and no.2 
Solenoid causes the shift. For 2nd speed, the current flows from TERMINAL S1 of the Engine Control Module to TERMINAL 1 of the
Electronically Controlled Transmission Solenoid --> GROUND, and from TERMINAL S2 of the Engine Control Module to TERMINAL 2 of
the Electronically Controlled Transmission Solenoid --> GROUND, and continuity to No.1 and No.2 Solenoids causes the shift.
For 3rd speed, there is no continuity to no.1 solenoid, only to no.2 solenoid, causing the shift.
Shifting into the 4th speed (overdrive) occurs when there is no continuity to either no.1 or no.2 Solenoid. 

2. LOCK-UP OPERATION

When the Engine Control Module judges from each signal that lock-up operation conditions have been met, current flows from --> TERMINAL
SL of the Engine Control Module to TERMINAL 3 of Electronically Controlled Transmission solenoid --> GROUND, causing continuity to
lock-up Solenoid and causing Lock-Up operation.

3. STOP LIGHT SW CIRCUIT

If the brake pedal is depressed (stop light SW ON) when driving in lock-up condition, a signal is input into TERMINAL STP of the Engine
Control Module, and the Engine Control Module operates and continuity to the Lock-Up Solenoid is cut.

4. OVERDRIVE CIRCUIT

*

O/D Main SW ON
When the O/D Main SW is turned ON (SW point is open), a signal is input to TERMINAL OD2 of the Engine Control Module and the
Engine Control Module operation causes gear shift when the conditions for overdrive are met.

*

O/D Main SW OFF
When the O/D Main SW is turned to OFF, (SW point is closed), the current from the O/D off indicator light flows through the O/D Main SW
to GROUND, causing the Indicator Light to light up. At the same time, a signal is input to TERMINAL OD2 of the Engine Control Module
and Engine Control Module operation prevents shift into overdrive.

5. ELECTRONIC CONTROLLED TRANSMISSION PATTERN SELECT SW CIRCUIT

If the Electronically Controlled Transmission pattern select SW is changed from "Normal" to "Power", the current through the Power Indicator
flows to GROUND, current flows to TERMINAL PWR of Engine Control Module, Engine Control Module operates, and shift up and shift
down at a higher vehicle speeds than when the SW is in NORMAL position.

6.  TRANSFER SHIFT OPERATION

When the transfer shift lever is moved to L4 position, a signal from transfer L4 position SW is input to the TERMINAL L4 of the Engine Control
Module, than shift to L4 occurs