Toyota Workshop Service and Repair Manuals

Shift Indicator: Description and Operation

Previous automatic transmissions have selected each gear shift using mechanically controlled throttle hydraulic pressure, governor hydraulic pressure
and lock-up hydraulic pressure. The electronically controlled transmission, however, electronically controls the line pressure and lock-up pressure etc.,
through the solenoid valve. Engine control module control of the solenoid valve based on the input signals from each sensor makes smooth driving
possible by shift selection for each gear which is most appropriate to the driving conditions at that time.

1.  GEAR SHIFT OPERATION

During driving, the engine control module selects the shift for each gear which is most appropriate to the driving conditions, based on input signals
from the engine coolant temp. sensor to TERMINAL THW of the engine control module, and also the input signals to TERMINAL SP2 of the
engine control module from the vehicle speed sensor devoted to the electronically controlled transmission. Current is then output to the
electronically controlled transmission solenoids. When shifting to 1st speed, current flows from TERMINAL S1 of the engine control module -->
TERMINAL 1 of the electronically controlled transmission solenoids --> GROUND, and continuity to the No.1 solenoid causes the shift.

For 2nd speed, current flows from TERMINAL S1 of the engine control module --> TERMINAL 1 of the electronically controlled transmission
solenoids --> GROUND, and from TERMINAL S2 of the engine control module --> TERMINAL 2 of the electronically controlled transmission
solenoid --> GROUND, and continuity to solenoids No.1 and No.2 causes the shift.

For 3rd speed,  there is no continuity to No.1 solenoid, only to No.2. causing the shift.

Shifting into 4th speed (overdrive) takes place when there is no continuity to either No.1 or No.2 solenoid.

2.  LOCK-UP OPERATION

When the engine control module judges from each signal that lock-up operation conditions have been met, current flows from TERMINAL SL of
the engine control module --> TERMINAL 3 of the electronically controlled transmission solenoid --> GROUND, causing continuity to the
lock-up solenoid and causing lock-up operation.

3.  STOP LIGHT SW CIRCUIT

If the brake pedal is depressed (stop light SW ON) when driving in lock-up condition, a signal is input to TERMINAL STP of the engine control
module, the engine control module operates and continuity to the no.3 solenoid (lock-up) is cut.

4.  OVERDRIVE CIRCUIT

^  O/D Main SW ON

When the O/D main SW is turned ON (O/D OFF indicator light turns OFF). A signal is input to TERMINAL OD2 of the engine control
module and engine control module operation causes gear shift when the conditions for overdrive are met.

^  O/D Main SW OFF

When the O/D main SW is turned to OFF, the current flowing through the O/D OFF indicator light flows through the O/D main SW to 
GROUND, causing the indicator light to light up. At the same time, a signal is input to TERMINAL OD2 of the engine control module and
engine control module operation prevents shift into overdrive.