Toyota Workshop Service and Repair Manuals

Shift Indicator: Description and Operation

This system electrically controls the line pressure, throttle pressure, lock-up pressure and accumulator pressure etc. through the solenoid valve. The
electronically controlled transmission is a system which precisely controls gear shift timing and lock-up timing in response to the vehicle's driving
conditions and the engine operating conditions detected by various sensors, making smooth driving possible by shift selection for each gear which is the
most appropriate to the driving conditions at that time, and controls the engine torque during shifting to achieve optimum shift feeling.

1.  GEAR SHIFT OPERATION

When driving, the engine warm up condition is input as a signal to TERMINAL (B) 14 of the engine control module from the engine coolant
temp. sensor and the vehicle speed signal from the vehicle speed sensor No. 2 is input to TERMINAL (C) 5 of the engine control module. At the
same time, the throttle valve opening signal from the throttle position sensor is input to TERMINAL (B) 23 of the engine control module as
throttle angle signal.

Based on these signals, the engine control module selects the best shift position for driving conditions and sends current to the electronically
controlled transmission solenoids.

When shifting to 1st speed, the current flows from TERMINAL (C) 1 of the engine control module to TERMINAL 5 of the electronically
controlled transmission solenoid to GROUND and continuity to No. 1 solenoid causes the shift (No. 2 solenoid does not have continuity at this
time).

For 2nd speed, the current flows simultaneously from TERMINAL (C) 2 of the engine control module to TERMINAL 10 of electronically
controlled transmission solenoid to GROUND, and from TERMINAL (C) 1 of the engine control module to TERMINAL 5 of the electronically
controlled transmission solenoid to GROUND, and continuity to No. 1 and No. 2 solenoids causes the shift.

For 3rd speed, there is no continuity to No. 1 solenoid, only to No. 2 solenoid, causing the shift.

Shifting into the 4th speed (Overdrive) occurs when no current flows to No. 1 and No. 2 solenoids.

2.  LOCK-UP OPERATION

When the engine control module judges from each signal that lock-up operation conditions have been met, current flows from TERMINAL (C) 7
of the engine control module to TERMINAL 4 of the electronically controlled transmission solenoid to TERMINAL 9 to TERMINAL (C) 13
of the engine control module to GROUND, causing continuity to the lock-up solenoid and causing lock-up operation.

3.  STOP LIGHT SW CIRCUIT

If the brake pedal is depressed (Stop light SW on) when driving in lock-up condition, a signal is input to TERMINAL (D) 6 of the engine control
module. The engine control module operates and cuts the current to the solenoid to release lock-up.

4.  OVERDRIVE CIRCUIT

*  O/D main SW on

When the O/D main SW is turned on (SW point is open), a signal is input to TERMINAL (D) 26 of the engine control module and the
electronically controlled transmission causes shift to overdrive when the conditions for overdrive are met.

*  O/D main SW off

When the O/D main SW is turned OFF (SW point is closed), the current flowing through the O/D off indicator light flows to GROUND by
way of the O/D main SW and causes the O/D off indicator light to light up. At the same time, a signal is input to TERMINAL (D) 28 of the 
engine control module and the electronically controlled transmission prevents shift into overdrive.

5.  ELECTRONICALLY CONTROLLED TRANSMISSION PATTERN SELECT SW CIRCUIT

When the electronically controlled transmission pattern select SW is switched from NORMAL to MANUAL, a signal is input to TERMINAL
(F) 5 of the engine control module. Input of this signal causes current to flow from the GAUGE fuse to TERMINAL (B) 1 of the combination
meter to TERMINAL (B) 12 to TERMINAL (B) 25 of the engine control module to GROUND, lighting up the indicator light. If the A/T shift
lever is then shifted to 2 position, the engine control module enables the vehicle to start off with the transmission in 2nd gear, thus permitting
easing starting off and driving on slippery roads.