Toyota Workshop Service and Repair Manuals

Shift Indicator: Description and Operation
System Outline

Previous Automatic Transmissions have selected each gear shift using mechanically controlled throttle hydraulic pressure, governor hydraulic pressure,
and lock-up hydraulic pressure. The Electronically Controlled Transmission, however, electrically controls the governor pressure and lock-up pressure
etc., through the solenoid valve. The Engine Control Module (Engine and Electronically Controlled Transmission ECU) controls of the Solenoid Valve
based on the input signals from each Sensor which makes smooth driving possible by shift selection for each gear which is the most appropriate to the
driving conditions at that time. 

1. GEAR SHIFT OPERATION

During driving, the Engine Control Module (ECU) selects the shift for each Gear which is most appropriate to the driving conditions, based on
input signals from the Engine Coolant Temp. (EFI Water Temp.) Sensor to TERMINAL THW of the Engine Control Module (Engine and
Electronically Controlled Transmission ECU), and also the input signals to TERMINAL SP2+ of the Engine Control Module (ECU) from the 
vehicle speed sensor (speed sensor) devoted to the Electronically Controlled Transmission.  Current is then output to the Electronically Controlled
Transmission Solenoid. When Shifting to 1st speed, current flows from TERMINAL S1 of the Engine Control Module (ECU) --> TERMINAL 1
of the Electronically Controlled Transmission Solenoid --> GROUND, and continuity to the no.1 Solenoid causes the shift.

For 2nd speed, the current flows from TERMINAL S1 of the Engine Control Module (ECU) to TERMINAL 1 of the Engine and Electronically
Controlled Transmission Solenoid --> GROUND, and from TERMINAL S2 of the Engine Control Module (ECU) to TERMINAL 2 of the
Electronically Controlled Transmission Solenoid --> GROUND, and continuity to Solenoids No.1 and No.2 causes the shift.

For 3rd speed, there is no continuity to no.1 solenoid, only to no.2 solenoid, causing the shift.

Shifting into the 4th speed (overdrive) takes place when there is no continuity to either no.1 or no.2 Solenoid. 

2. LOCK-UP OPERATION

When the Engine Control Module (Engine and Electronically Controlled Transmission ECU) judges from each signal that lock-up operation
conditions have been met, current flows from TERMINAL SL of the Engine Control Module (ECU) to TERMINAL 3 of Electronically
Controlled Transmission solenoid --> GROUND, causing continuity to lock-up Solenoid and causing Lock-Up operation.

3. STOP LIGHT SW CIRCUIT

If the brake pedal is depressed (stop light SW ON) when driving in lock-up condition, a signal is input into TERMINAL BK of the Engine
Control Module (ECU), the Engine Control Module (ECU) operates and continuity to the Lock-Up Solenoid is cut.

4. OVERDRIVE CIRCUIT

*

O/D Main SW ON
When the O/D Main SW is turned ON a signal is input to TERMINAL OD2 of the Engine Control Module (ECU) and the Engine Control
Module (ECU) operation causes gear shift when the conditions for overdrive are met.

*

O/D Main SW OFF
When the O/D Main SW is turned to OFF, the current flowing through the O/D off indicator light flows through the O/D Main SW to 
GROUND, causing the Indicator Light to light up. At the same time, a signal is input to TERMINAL OD2 of the Engine Control Module
(ECU) and Engine Control Module (ECU) operation prevents shift into overdrive.