Toyota Workshop Service and Repair Manuals

Shift Indicator: Description and Operation

Previous automatic transmissions have selected each gear shift using mechanically controlled throttle hydraulic pressure, governor hydraulic pressure
and lock-up hydraulic pressure. The electronically controlled transmission, however, electrically controls the governor pressure and lock-up pressure
through the solenoid valve. Engine control module control of the solenoid valve based on the input signals from each sensor makes smooth driving
possible by shift selection for each gear which is most appropriate to the driving conditions at that time.

1.  GEAR SHIFT OPERATION

During driving, the engine control module selects the shift for each gear which is most appropriate to the driving conditions, based on input signals
from the engine coolant temp. sensor to TERMINAL THW of the engine control module, and also the input signals to TERMINAL SP2 of the
engine control module from the vehicle speed sensor devoted to the electronically controlled transmission. Current is then output to the
electronically controlled transmission solenoid. When shifting to the 1st speed, current flows from TERMINAL S1 of the engine control module
to TERMINAL 1 of the electronically controlled transmission solenoid to GROUND, and continuity to the No. 1 solenoid causes the shift.

For the 2nd speed, current flows from TERMINAL S1 of the engine control module to TERMINAL 1 of the electronically controlled
transmission solenoid to GROUND, and from TERMINAL S2 of the engine control module to TERMINAL 2 of the electronically controlled
transmission solenoid to GROUND. and continuity to solenoids No. 1 and No. 2 causes the shift.

For the 3rd speed, there is no continuity to No. 1 solenoid, only to No. 2 causing the shift. Shifting into the 4th speed (Overdrive) takes place when
there is no continuity to either No. 1 or No. 2 solenoid.

2.  LOCK-UP OPERATION

When the engine control module judges from each signal that lock-up operation conditions have been met, current flows from TERMINAL SL of
the engine control module to TERMINAL 3 of the electronically controlled transmission solenoid to GROUND, causing continuity to the lock-up
solenoid and causing lock-up operation.

3.  STOP LIGHT SW CIRCUIT

If the brake pedal is depressed (Stop light SW on) when driving in lock-up condition. A signal is input to TERMINAL BK of the engine ne
control module, the engine control module operates and continuity to the lock-up solenoid is cut.

4.  OVERDRIVE CIRCUIT

*  O/D main SW ON

When the O/D main SW is turned ON, a signal is input to TERMINAL OD2 of the engine control module and engine control module
operation causes gear shift when the conditions for overdrive are met.

*  O/D main SW OFF

When the O/D main SW is turned to OFF, the current flowing through the O/D off indicator light flows through the O/D main SW to 
GROUND, causing the indicator light to light up. At the same time, a signal is input to TERMINAL OD2 of the engine control module and
engine control module operation prevents shift into overdrive.

5.  A/T OIL TEMP. WARNING

When the oil temp. sensor (A/T) affixed to the transmission case detects that the fluid temp. is 150° C (302° F) or more, the engine control module
operates and the current flowing through the GAUGEfuse flows to the A/T oil temp. warning light to TERMINAL OIL-W of the engine control
module to GROUND, so that the warning light lights up, informing that the oil temp. is high. When the oil temp. drops to 120° C (248° F) or less,
the engine control module stops operation and the warning light goes out.