Toyota Workshop Service and Repair Manuals

Shift Indicator: Description and Operation

Previous automatic transmissions have selected each gear shift using mechanically controlled throttle hydraulic pressure, governor hydraulic pressure
and lock-up hydraulic pressure. The Electronically Controlled Transmission, however, electrically controls the governor pressure and lock-up pressure
through the solenoid valve. Control of the solenoid valve by the Engine Control Module based on the input signals from each sensor makes smooth
driving possible by shift selection for each gear which is most appropriate to the driving conditions at that time.

1.  GEAR SHIFT OPERATION

During driving, the Engine Control Module selects the shift for each gear which is most appropriate to the driving conditions, based on input
signals from the Engine Coolant Temp. Sensor to TERMINAL THW of the Engine Control Module and also the input signals to TERMINAL
SP2+ of the Engine Control Module from the Vehicle Speed Sensor devoted to the Electronically Controlled Transmission. Current is then output
to the Electronically Controlled Transmission Solenoid. When shifting to 1st speed, current flows from TERMINAL S1 of the Engine Control
Module --> TERMINAL 1 of the Electronically Controlled Transmission solenoid --> GROUND, and continuity to the No.1 solenoid causes the
shift.

For 2nd speed, current flows from TERMINAL S1 of the Engine Control Module --> TERMINAL 1 of the Electronically Controlled
Transmission solenoid --> GROUND, and from TERMINAL S2 of the Engine Control Module --> TERMINAL 2 of the Electronically
Controlled Transmission solenoid --> GROUND. and continuity to Solenoid No.1 and No.2 causes the shift.

For 3rd speed. there is no continuity to No.1 solenoid, only to No.2 causing the shift. Shifting into 4th speed (Overdrive) takes place when there is
no continuity to either No.1 or No.2 Solenoid.

2.  LOCK-UP OPERATION

When the Engine Control Module judges from each signal that lock-up operation conditions have been met, current flows from TERMINAL SL 
of the Engine Control Module --> TERMINAL 3 of the Electronically Controlled Transmission Solenoid --> GROUND, causing continuity to
the lock-up solenoid and causing lock-up operation.

3.  STOP LIGHT SW CIRCUIT

If the brake pedal is depressed (Stop Light SW ON) when driving in lock-up condition, a signal is input to TERMINAL BK of the Engine
Control Module, the Engine Control Module operates and continuity to the lock-up solenoid is cut.

4.  OVERDRIVE CIRCUIT

^

O/D Main SW ON
When the O/D main SW is turned ON, a signal is input to TERMINAL OD2 of the Engine Control Module and Engine Control Module
operation causes gear shift when the conditions for overdrive are met.

^

O/D Main SW OFF
When the O/D main SW is turned to OFF, the current flowing through the O/D OFF indicator light flows through the O/D main SW to 
GROUND, causing the indicator light to light up. At the same time, a signal is input to TERMINAL OD2 of the Engine Control Module and
Engine Control Module operation prevents shift into overdrive.

5.  A/T OIL TEMP. WARNING

When the A/T Oil Temp. Sensor affixed to the transmission case detects that the fluid temp. is 150°C (302°F) or more, the Engine Control
Module operates and the current flowing through the GAUGE fuse flows to the A/T Oil Temp. warning light --> TERMINAL OIL-W of the
Engine Control Module --> Ground, so that the warning light lights up, informing that the Oil Temp. is high. When the Oil Temp. drops to 120°C
(248°F) or less, the Engine Control Module stops operating and the warning light goes out.