Toyota Workshop Service and Repair Manuals

General Information

INTRODUCTION: HOW TO TROUBLESHOOT ECU CONTROLLED SYSTEMS: GENERAL INFORMATION

GENERAL INFORMATION

A large number of ECU controlled systems are used in this vehicle. In general, ECU controlled systems are considered to be very intricate, requiring a
high level of technical knowledge to troubleshoot. However, most problem checking procedures only involve inspecting the ECU controlled system
circuits one by one. An adequate understanding of the system and a basic knowledge of electricity is enough to perform effective troubleshooting,
accurate diagnosis and necessary repairs.
(For using the Techstream*)

HINT:  *: The Techstream is the name for the diagnostic tester in North America.

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Before using the Techstream, read the operator's manual thoroughly.

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If the Techstream cannot communicate with the ECU controlled systems when connected to the DLC3 with the ignition switch ON and the
Techstream turned on, there is a problem on the vehicle side or the Techstream side.
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If communication is possible when the Techstream is connected to another vehicle, inspect the diagnosis data link line (bus (+) line), CANH
and CANL lines, and the power circuits for the vehicle ECUs.

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If communication is still not possible when the Techstream is connected to another vehicle, the problem is probably in the Techstream itself.
Perform the Self Test procedure outlined in the Techstream operator's manual.

1. TROUBLESHOOTING PROCEDURES

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The troubleshooting procedures consist of diagnosis procedures for when a DTC is stored and diagnosis procedures for when no DTC is
stored. The basic idea is explained in the following table.

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Vehicle systems are complex and use many ECUs that are difficult to inspect independently. Therefore, a process of elimination is used, where
components that can be inspected individually are inspected, and if no problems are found in these components, the related ECU is identified
as the problem and replaced.

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It is extremely important to ask the customer about the environment and the conditions present when the problem occurred (Customer Problem
Analysis). This makes it possible to simulate the conditions and confirm the symptom. If the symptom cannot be confirmed or the DTC does
not recur, the malfunctioning part may not be identified using the troubleshooting procedure, and the ECU for the related system may be