Toyota Workshop Service and Repair Manuals

replaced even though it is not defective. If this happens, the original problem will not be solved.

-

In order to prevent endless expansion of troubleshooting procedures, the troubleshooting procedures are written with the assumption that
multiple malfunctions do not occur simultaneously for a single problem symptom.

-

To identify the malfunctioning part, troubleshooting procedures narrow down the target by separating components, ECUs and wire harnesses
during the inspection. If the wire harness is identified as the cause of the problem, it is necessary to inspect not only the connections to
components and ECUs but also all of the wire harness connectors between the component and the ECU.

2. DESCRIPTION

(a) Each system data and the Diagnostic Trouble Codes (DTCs) can be read from the Data Link Connector 3 (DLC3) of the vehicle. When the

system seems to be malfunctioning, use the Techstream to check for malfunctions and perform repairs.

3. CHECK DLC3

(a) The vehicle ECUs use ISO 15765-4 communication protocol. The terminal arrangement of the DLC3 complies with ISO 15031-3 and matches

the ISO 15765-4 format.

NOTICE:  *: Before measuring the resistance, leave the vehicle as is for at least 1 minute and do not operate the ignition switch, any other
switches or the doors.
If the result is not as specified, the DLC3 may have a malfunction. Repair or replace the harness and connector.

Electronic Circuit Inspection Procedure

INTRODUCTION: HOW TO TROUBLESHOOT ECU CONTROLLED SYSTEMS: ELECTRONIC CIRCUIT INSPECTION PROCEDURE

ELECTRONIC CIRCUIT INSPECTION PROCEDURE

1. BASIC INSPECTION

(a) WHEN MEASURING RESISTANCE OF ELECTRONIC PARTS

(1) Unless otherwise stated, all resistance measurements are standard values measured at an ambient temperature of 20°C (68°F). Resistance

measurements may be inaccurate if measured at high temperatures, i.e. immediately after the vehicle has been running. Measurements
should be made after the engine has cooled down.