Volkswagen Workshop Service and Repair Manuals

RESIDUAL PRESSURE

The closed fuel system is designed to maintain pressure after the engine is shut OFF to help prevent the fuel in the injector lines from overheating,
causing vapor lock and hard starting. The fuel pump's one-way check valve and the fuel accumulator help maintain this residual pressure.

1.

Check residual pressure with the pressure gauge connected as described above for measuring system pressure. Pressurize the fuel system by
operating the fuel pump using the jumper wire assembly at the fuse/relay panel, as described above, then turn the fuel pump OFF. After ten
minutes, the pressure should not have dropped below:

48 psi (3.3 bar)

2.

After twenty minutes, the pressure should not have dropped below:

46 psi (3.2 bar)

3.

If the pressure drops excessively, check the fuel pump check valve and the fuel accumulator as described below. Also check for leaks in the fuel
lines, the fuel distributor O-rings, and the fuel injectors. If no leaks are found, check the air flow sensor plate clearence.

4.

To check operation of the fuel pump check valve and the fuel accumulator, test residual fuel pressure in the supply line from the fuel pump.
Disconnect the fuel supply line from the fuel distributor. Connect the end of the fuel supply line to the pressure gauge line that leads to the pressure
gauge. The pressure gauge valve must be in the CLOSED position and the gauge line to the valve is left unattached.

WARNING: One gauge line (the one with the valve) is left disconnected. Be sure to close the valve.

5.

Run the fuel pump using the jumper wire assembly as described above, until fuel pressure indicated by the gauge reaches:

78 psi (5 bar)

6.

Then turn the fuel pump OFF. Once again, after ten minutes, the pressure should not have dropped below:

48 psi (3.3 bar)

7.

If the pressure drops excessively and no leaks are found between the fuel pump and the gauge, repeat the test. This time shut OFF the fuel pump
and immediately pinch closed the fuel hose between the tank and the pump. If residual pressure now stays within specifications, the fuel pump
check valve is faulty and should be replaced. 

8.

If the residual pressure still drops off too quickly, the fuel accumulator may be faulty. For a quick check, remove the plug from the end of the
accumulator. If fuel drips out, then the diaphragm is leaking and the accumulator should be replaced.

9.

After completing the fuel system pressure tests, reconnect all fuel lines that have been disconnected during testing procedures. Always use new
sealing washers and proper tightening torques when reinstalling each fuel line, refer to SPECIFICATIONS. START the engine and check any for
leaks, repair leaks immediately.