Volkswagen Workshop Service and Repair Manuals

Relay Terminals

2.

One method is to remove the relay and connect a jumper wire between two sockets on the fuse/relay panel. The sockets to be used are the sockets
of the fuse/relay panel, which correspond to terminals #30 (battery power input) and terminal #87 (output to fuel pumps) of the relay

NOTE: The jumper wire should be at least 16 ga. (1.5 mm) wire and include an in-line fuse holder with a 15 amp fuse. To avoid fuse/relay panel

damage from repeated connecting and disconnecting, also include a toggle switch in the jumper wire assembly.

3.

With the ignition switch OFF and the fuel pump relay removed, use the jumper wire assembly (toggle switch OFF) to bridge the sockets in the
fuse/relay panel. Turn the toggle switch ON to operate the fuel pumps as needed.

SYSTEM PRESSURE

System pressure is the pressure created by the fuel pump and regulated by the diaphragm pressure regulator. Above the predetermined pressure limit of
the regulator, the regulator opens and routes excess fuel back to the fuel reservoir. System pressure is not adjustable and a faulty pressure regulator must
be replaced.

1.

To check system pressure, connect the fuel pressure gauge as described above and disconnect the harness connector from the differential pressure
regulator. Pressurize the fuel system by operating the fuel pump, using the jumper wire assembly at the fuse/relay panel. Turn jumper wire
assembly toggle switch ON. System pressure should be:

89 to 95 psi (6.1 to 6.6 bar)

2.

After reading system pressure on the gauge, turn jumper wire assembly toggle switch OFF.

3.

If the system pressure is too high, check for a blocked or damaged fuel return line. If the system pressure is too low, look for fuel leaks, a clogged 
fuel filter, or a damaged fuel supply line blocking fuel flow. If system pressure is too low also check fuel pump delivery rate as described in fuel
pump testing. If no faults are found with the fuel return line or the fuel pump, the diaphragm pressure regulator is faulty and should be replaced.

DIFFERENTIAL PRESSURE

Differential pressure is the pressure difference between the upper and lower chambers of the fuel distributor, controlled by the differential pressure
regulator. This controls the pressure differential at the fuel distributor metering ports, which determines fuel flow to the fuel injectors and thus the 
air/fuel mixture. Check differential pressure with the gauge connected as described above and the gauge valve CLOSED (valve handle at 90° angle to
gauge hose). Run the fuel pump using the jumper wire assembly.

1.

To test, first disconnect the differential pressure regulator harness connector and read differential pressure with the gauge valve CLOSED. The
correct differential pressure is lower than the measured system pressure by:

4.4 to 7.3 psi (0.3 to 0.5 bar)

CIS-E Fuel Pressure Regulator

2.

If the differential pressure is too low, measure the volume of fuel coming from the fuel distributor return line. Disconnect the fuel distributor return
line from the diaphragm pressure regulator and place the disconnected line in a measuring container suitable for catching fuel. plug the open port
on the diaphragm pressure regulator and run the fuel pump. After sixty (60) seconds, the amount of fuel in the container should be:

4.4 to 5.1 oz. (130 to 150 cc)

3.

Reconnect the fuel line to the diaphragm pressure regulator using new sealing washers and tighten union bolt to specification.

4.

If the fuel quantity is correct but differential pressure tested below specifications, the differential pressure regulator regulator is faulty and should
be replaced.