Volkswagen Workshop Service and Repair Manuals

5.

If fuel quantity is incorrect, recheck system pressure. If system pressure is within specifications but differential pressure and the measured fuel
quantity are not, then the cause is most likely a faulty fuel distributor.

Differential Pressure Regulator

Diaphragm Pressure Regulator Testing Connections

6.

Connect an ammeter between the differential pressure regulator harness connector, (now disconnected) and the differential pressure regulator,
using VOLKSWAGEN special tool #VW 1315A/1 or equivalent. This will be used to measure differential pressure regulator current during this
test.  

CAUTION: The small female terminals in the differential pressure regulator harness connector are easily damaged. If fabricating a test harness, use the

appropriate male terminals to make connections with the harness connector.

NOTE: If the engine will not start after connecting the test harness and ammeter, the test harness may be incorrectly wired. Try reversing the wires in

the test harness connector that plugs into the differential pressure regulator. Do not change any wires of the factory engine wiring harness
connectors.     

7.

Switch the ignition switch ON and run the fuel pump. Differential pressure and differential pressure regulator current should be:

18.9 to 23.2 psi (1.3 to 1.6 bar) below system pressure

100 mA

8.

If the differential pressure regulator current is within specifications but the differential pressure is not, the differential pressure regulator is faulty
and should be replaced. If both the pressure and the current are out of specifications, look for an electrical problem. Check that the resistance
across the terminals of the differential pressure regulator is between:

17.5 and 21.5 ohms

9.

Check all wires and connections. Check for a good ground connection at the cold start valve. If no other faults can be found, the fuel injection
control unit is probably faulty.