Volkswagen Workshop Service and Repair Manuals

When the engine is not running, the sensor plate and lever rest on a spring-loaded stop. The control plunger completely closes the metering ports so that
fuel cannot reach the injectors. If a backfire occurs in the intake manifold, the sensor plate is forced down against the spring-loaded stop - this creates a
larger opening around the sensor plate to reduce pressure and prevent damage to the air sensor assembly, Fig. 7.

The metering slits can only control the amount of fuel to the injectors if the fuel pressure difference on either side of the metering slit is kept constant. A
stainless steel diaphragm separates the two chambers of each regulating valve. About .1 bar (1-1/2 psi) of fuel pressure is "used up" to deflect the
diaphragm and open the spring-loaded disk valve; for this reason, pressure on the injector side of the metering slit is always .1 bar lower than on the inlet
side -- in this manner the control plunger can accurately control fuel volume without being affected by pressure changes.

Fig. 8 Pressure regulating valve

System pressure in the lower half of the fuel distributor is controlled by a pressure relief valve in the body of the fuel distributor, Fig. 8.