Volkswagen Workshop Service and Repair Manuals

Fuel Metering

Fig. 6 Strokes and Delivery Phases

    A fuel-injection pump's delivery of fuel is a dynamic process, made up of several stroke phases. The pressure necessary for injection into the engine
cylinders is generated by the plunger. The distributor-plunger motion phases shown in Fig. 6 illustrate the metering of fuel to an engine cylinder. With a
four-cylinder engine the plunger turns a quarter of a turn as it moves from bottom to top dead center. 
    As the distributor plunger moves from top to bottom dead center, its rotary-reciprocating motion opens the inlet bore in the distributor head by means
of a metering slit in the plunger. Fuel under pressure in the pump cavity then flows through this bore into the high pressure chamber at the end of the
distributor plunger. Then motion reverses, and as the plunger progresses toward top dead center, the inlet bore is closed by the plunger. Further motion
sees the distributor groove opening a precisely defined outlet bore in the distributor head. Pressure that has built up in the high-pressure chamber and the
interior bore now opens the pressure valve and is forced through the pressure line to the injection nozzle, which is built into the nozzle holder.
    The working stroke is thus completed as soon as the transverse cutoff bore of the plunger reaches the edge of the control collar. After this point, no
more fuel is delivered to the injector and the pressure valve closes the line. Fuel returns through the cutoff bore to the pump cavity as the plunger
completes its travel to top dead center; this phase of plunger motion is called the residual stroke. 
    As the plunger returns, its transverse bore is closed at the same time the next control slit opens the fuel inlet bore. The high-pressure chamber is once
again filled with fuel and the cycle repeats for the next cylinder.

Pressure Valve