Acura (Honda) Workshop Service and Repair Manuals

ABS Modulator Unit: Description and Operation
Function

Piston Cut/Proportioning Valve

REAR MODULATORS SERVE AS PROPORTIONING VALVE

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The modulators for the rear brakes serve as proportioning control valves to prevent the rear wheels from locking if the Anti-lock Brake System
(ABS) malfunctions or when the ABS is not activated.

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When this function is not provided, the hydraulic pressure from the master cylinder and the hydraulic pressure to the rear brake system are
equal.

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If the fluid pressure is transmitted to the rear brakes at the same rate as the front brakes, the rear wheels will lock first because the rear axle
load becomes lighter when the brakes are applied.

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To prevent the rear wheels from locking, the proportioning control valve function changes the distribution rate of the fluid pressure to the rear
wheels when the pressure in the rear brake system exceeds the given value of the fluid pressure from the master cylinder.

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The fluid pressure point where the distribution rate changes is called the turning point.

Turning Point

TURNING POINT

The cut valve seat in the rear brake system has a shoulder between sections A, and B. Section A, where pressure from the master cylinder is
applied, has a smaller diameter than section B, where pressure from the rear brake caliper is applied. This design provides the proportioning
control valve function as follows.

Master Cylinder Pressure Below
When the fluid pressure from the master cylinder is below the turning point, the cut valve seat is pushed by the spring force and the cut valve is
open. Therefore, the fluid pressure from the master cylinder is transmitted to the rear brake caliper side. Under these conditions, fluid pressure
from the master cylinder is equal to the pressure to the rear brake caliper, but because of the diameter difference between sections A and B, the
force on the cut valve overcomes the spring force, moving the cut valve seat toward the cut valve slowly.

Master Cylinder Pressure Exceeds
When the fluid from the master cylinder exceeds the turning point, the fluid pressure from the master cylinder rises, while the pressure to the rear 
brake caliper remains at the turning point value. As a result, the cut valve seat moves away from the cut valve and the cut valve opens. The passage
between the master cylinder and caliper opens momentarily, but it is blocked again because the fluid pressure to the brake caliper rises, and the cut