acura Workshop Repair Guides

Acura (Honda) Workshop Service and Repair Manuals

New Fuel Pressure Gauge and Replacement Parts|Page 3768 > < New Fuel Pressure Gauge and Replacement Parts|Page 3766
Page 3
background image

FUEL SYSTEM DIAGNOSIS

Circuit Description
When the ignition switch is turned "ON," the Powertrain Control Module (PCM) will turn "ON" the in-tank fuel pump. The in-tank fuel pump will
remain "ON" as long as the engine is cranking or running and the PCM is receiving 58X crankshaft position pulses. If there are no 58X crankshaft
position pulses, the PCM will turn the in-tank fuel pump "OFF" 2 seconds after the ignition switch is turned "ON" or 2 seconds after the engine
stops running.
The in-tank fuel pump is an electric pump within an integral reservoir. The in-tank fuel pump supplies fuel through an in-line fuel filter to the fuel
rail assembly. The fuel pump is designed to provide fuel at a pressure above the pressure needed by the fuel injectors. A fuel pressure regulator,
attached to the fuel rail, keeps the fuel available to the fuel injectors at a regulated pressure. Unused fuel is returned to the fuel tank by a separate
fuel return line.

Test Description

Number(s) below refer to the step number(s) on the Diagnostic Chart.

2. Connect the fuel pressure gauge to the fuel feed line as shown in the fuel system illustration. Wrap a shop towel around the fuel pressure

connection in order to absorb any fuel leakage that may occur when installing the fuel pressure gauge. With the ignition switch "ON" and the
fuel pump running, the fuel pressure indicated by the fuel pressure gauge should be 333-376 kPa (48-55 psi). This pressure is controlled by the
amount of pressure the spring inside the fuel pressure regulator can provide.

3. A fuel system that cannot maintain a constant fuel pressure has a leak in one or more of the following areas:

^

The fuel pump check valve.

^

The fuel pump flex line.

^

The valve or valve seat within the fuel pressure regulator.

^

The fuel injector(s).

4. Fuel pressure that drops off during acceleration, cruise, or hard cornering may case a lean condition. A lean condition can cause a loss of

power, surging, or misfire. A lean condition can be diagnosed using a Tech 1 scan tool. If an extremely lean condition occurs, the oxygen
sensor(s) will stop toggling. The oxygen sensor output voltage(s) will drop below 500 mV. Also, the fuel injector pulse width will increase.

Important: Make sure the fuel system is not operating in the "Fuel Cut-Off Mode."

When the engine is at idle, the manifold pressure is low (high vacuum). This low pressure (high vacuum) is applied to the fuel pressure
regulator diaphragm. The low pressure (high vacuum) will offset the pressure being applied to the fuel pressure regulator diaphragm by the

New Fuel Pressure Gauge and Replacement Parts|Page 3768 > < New Fuel Pressure Gauge and Replacement Parts|Page 3766