Audi Workshop Service and Repair Manuals

A/C Signal: Testing and Inspection
Models Produced Up to March 1990

The A/C relay signals the ECU when the air conditioning is turned on by applying regulated 12 volt signal to ECU terminal 24A.
 

1.

With ignition and A/C OFF, connect the negative lead of an LED test light to ground and back probe ECU connector A terminal 24 with the
positive lead.

2.

Turn ignition ON.

^

LED should be "OFF" or very dim.

3.

Turn A/C to "AUTO", temperature on lowest setting, blower on "HIGH".

^

After approx. 6 seconds, LED should turn ON (or if it was already dimly lit, it should become much brighter).

a. If OK, go to step 4.
b. If LED does not indicate signal change, disconnect ECU harness connector A and repeat test from step 1.
c. If after repeating test with ECU disconnected, LED still does not indicate a change in signal voltage, check wiring between ECU connector A

terminal 24 and A/C relay terminal 4/87a for open or short to ground. If wiring is OK, replace A/C relay. 

d. If LED did not indicate a change with ECU connected, but DID indicate a change with ECU disconnected, ECU is faulty (ECU terminal 24A

&/or 8A grounded internally all the time). Go to step 5.

4.

LED still connected, depress accelerator pedal all the way and hold.

^

LED should go "OFF" or become very dim for approx. 12 seconds and then come back ON.

a. If OK, MPI control unit and A/C relay signals are OK.
b. If LED stays brightly lit (no change when accelerator pedal is depressed), go to step 5.

5.

With ignition and A/C turned OFF, disconnect harness connector A from ECU and check continuity between harness connector terminals 24 and
8.

^

There should be continuity, if not, repair Blk/Gray wire and repeat test procedure. If continuity is OK, continue.

6.

Connect DVM between ECU harness connector A, terminals 24 and 1. Set DVM to 200mA range.

7.

Turn ignition ON, turn A/C to "AUTO", temperature on lowest setting, blower on "HIGH". Note current reading.

^

Approximately 30-35mA.

a. If OK, then A/C relay is OK and you should have been referred to step 5 by condition described in step 3d. Replace MPI control unit only.
b. If current is much less than 30mA, A/C relay is faulty.
c. If current is much greater than 35mA, either the A/C relay is faulty or there is a short to battery power. [1] Check wiring between ECU

terminal 24A and A/C relay terminal 4/87a for short to positive. If not shorted to power, replace relay and ECU. If wire from relay to ECU is
found to be shorted to a power source, ECU has been damaged. Repair short to power and repeat steps 5, 6, & 7 (curent check) before
replacing ECU. Do not operate A/C with new ECU if current reading in step 7 is incorrect. 

 
[1]

A short circuit to positive at ECU terminal 24A (or unregulated current to ECU terminal 24A from A/C relay) will damage the ECU. This
condition, if present, may be due to a wiring problem or a faulty A/C relay. In either case, the ECU must be replaced.

 
A/C AUXILIARY SIGNAL CHECKING

1.

With ignition turned OFF, connect LED test light between ECU connector A, terminals 12 (signal) and 1 (ground), from back of harness
connector.

2.

Turn ignition ON, turn A/C to "AUTO", temperature on lowest setting, blower on "HIGH".

^

LED should light.

a. If LED lights, signal and ECU are OK.
d. If LED does not light, or comes on very dim, turn A/C and ignition OFF and continue.

3.

With ignition OFF, disconnect harness connector A from ECU and connect LED test light between connector terminals, as in step 1.

4.

Turn ignition ON, turn A/C to "AUTO", temperature on lowest setting, blower on "HIGH", and note LED.

a. If LED still does not light, check for open or short to ground in wire between A/C control head terminal 23 and ECU terminal 12A.
b. If LED now lights, ECU terminal 12A is grounded internally (faulty ECU).