Audi Workshop Service and Repair Manuals

Fuel Pump Control Unit: Testing and Inspection

Fuel Pump Control Module -J538-, Checking 

Control module mode of operation 
The fuel supply system of the 8-cylinder biturbo engine is designed to provide an adequate supply of fuel to the engine even in the full throttle range. A
power output of 331 kw (450 bhp) at full throttle involves high fuel consumption. For this reason, the fuel pumps have a correspondingly high delivery
rate. One fuel pump is located in the tank (pre-supply pump) and the second is mounted on the underside of the vehicle (main pump).

The high delivery rate of the fuel pumps means that the fuel pressure regulator (conventional 4 bar regulator) would no longer be able to allow sufficient
fuel to flow back to the tank at idle and in the lower part throttle range, i.e. the fuel pressure would increase to impermissibly high levels.

For this reason, the two fuel pumps are not supplied with 14 V directly from the Generator at idle and in the lower part throttle range, but with only
approx. 10 V.

In the upper part throttle range and at full throttle the pumps are supplied with 14 V (full delivery).

The reduction in voltage from 14 V to 10 V and vice versa is handled by the Fuel pump control module -J538-. Switching is implemented by the engine
control module on the basis of the applicable engine operating status.

The engine control module switches the fuel pump relay on detecting engine speed signals. The relay then supplies power to the Fuel pump control
module -J538-. The fuel pumps then receive approx. 10 V. On attaining an engine operating range requiring full fuel pump delivery, the engine control
module switches Ground to the fuel pump control module at contact 114. The pumps are then supplied with full voltage (approx. 14 V).

The engine control module request (full pump output) can also be checked by way of the final control diagnosis function. Prior to actuation of "electric
Fuel pump 2 relay -J49-", the pumps are supplied with 10 V, whereas during actuation of "electric Fuel pump 2 relay -J49-" Ground is applied to contact
114 of the engine control module.

On starting, the fuel pumps are also briefly supplied (approx. 2 seconds) with battery voltage (can be measured, between 11 and 12 V). Afterwards, the
voltage at the pumps is: approx. 10 V 

-

Create access to Fuel pump control module - J538-.

-

Use wiring diagram to check Ground supply of Fuel pump control module -J538-.

-

Check power supply to Fuel pump control module -J538- from fuel pump relay (operate starter/crank engine, specification approx. 12 to 14 V).

-

Consecutively connect both voltmeter test prods to fuel pump control module output for each fuel pump. Leave connectors attached. Measurement
can also be taken directly at fuel pumps.

-

Connect test box V.A.G 1598/31 at wiring harness to engine control module. Actual engine control module is also to be connected. See:
Powertrain Management/Computers and Control Systems/Testing and Inspection/Scan Tool Testing and Procedures/Scan Tool Connecting and
Initial Checks/Wiring And Component Check Using Test Box V.A.G 1598/31

-

Connect vehicle diagnostic, testing and information system VAS 5051 and select vehicle system "01 - Engine electronics" from list. Ignition must
be on. See: Powertrain Management/Computers and Control Systems/Testing and Inspection/Scan Tool Testing and Procedures/Scan Tool
Connecting and Initial Checks/Connecting VAS 5051 Scan Tool

-

Start final control diagnosis and actuate first component (EVAP canister purge regulator valve -N80-).

NOTE:  This measures power supply for one fuel pump in each case.

-

Voltmeter specification: approx. 10 V 

The voltage takes the form of a square-wave signal. Reading on measuring instrument may therefore fluctuate.

-

If reading does not match specification, check for open circuit/mutual short circuit in wiring between Fuel pump control module -J538- and fuel
pumps.

If wiring is OK, but reading does not match specification:

-

Replace fuel pump control module -J538-.

NOTE:  If reading matches specification and wiring to pumps is OK, pumps must run if they are in proper working order.

-

Briefly start engine (to initiate final control diagnosis again).

-

Place jumper between contacts 1 (Ground) and 65 (fuel pump relay actuation) in test box.

NOTE:  This step is designed to maintain fuel pump relay energization throughout final control diagnosis. Otherwise, the engine control module would
deenergize the fuel pump relay during subsequent final control diagnosis in the "electric Fuel pump 2 relay -J49-" test step. The fuel pump control
module -J538- would not be supplied with power and the test would not function.