BMW Workshop Service and Repair Manuals

Ventilation during operation of the vehicle is maintained in the same manner through the refuelling vent line and
operating vent line. 
The condensed components of the fuel vapours are fed back from the expansion tank into the fuel tank through the
operating vent line. 
In the event of overfilling, the float valve in the refuelling vent line (E39 only) will be closed by the rising fuel level. This
prevents the expansion tank from filling. 
The rollover valve on the top of the expansion tank will close in the event of the vehicle turning over. This prevents
the fuel from escaping into the activated carbon filter. 
The activated carbon filter is regenerated by flushing out with fresh air. 
The engine control unit opens the fuel evaporation control valve. This applies the vacuum generated in the engine
intake manifold to the flush line. 
In this way, the activated carbon filter is flushed out with a supply of fresh air through the breather pipe, the leak
diagnosis pump or the tank leak diagnosis module and the dust filter. The components of fuel gathered by the
activated carbon filter are fed into the engine's combustion through the air supply and the flush line. 
This process is only possible with the engine running.

Ventilation system - all countries (please refer to drawing 1.4/1.5)

Please refer to ventilation system USA with the following differences:

1. 

When refuelling, the fuel tank is ventilated through the refuelling vent line, which feeds the displaced volume into
the fuel filler neck. Instead of the refuelling vent line (USA) with a large cross-sectional area, there is a second
operating vent line with a smaller cross-sectional area. The float valve is eliminated.

2. 

The activated carbon filter has a smaller capacity.

3. 

The leak diagnosis pump or tank leak diagnosis module and dust filter are eliminated.

Leak detection for tank ventilation system USA (please refer to drawing 1.6/1.7/1.8)

The leak diagnosis pump (please refer to drawing 1.6/1.7) or tank leak diagnosis module (please refer to drawing 1.8)
serves to detect leaks in the tank ventilation system as part of the legally specified on-board diagnosis system. 
The tank ventilation system is charged with pressure and the pressure loss in the event of a leak detected. 
The leak diagnosis pump measures the pressure loss via the recharge time. The pump is driven by the vacuum from
the intake manifold through the vacuum line. 
The tank leak diagnosis module detects the pressure loss via the current consumption of the integrated pump. The
air required for this is fed through the dust filter. 
Both systems are controlled by the engine control unit. 
The pressure check line connects the fuel tank and the fuel filler neck. This allows a leak in the area of the fuel filler
neck / fuel filler cap to be detected.

Fuel level measurement in the fuel tank

The fuel level is measured by a lever-type sensor on each side of the fuel tank. The right-hand lever-type sensor is
integrated into the fuel delivery unit. The left-hand lever-type sensor is located in the left-hand sensor unit. The actual
fuel level in the tank is determined by linking the ohm values of the left and right-hand lever-type sensors.

1.3 Fuel system operating data

Pressure regulator: 3.5 bar (S62: 5 bar) 

Operating pressure of suction jet pumps: 1 - 1.3 bar

SBT  Functional description of fuel supply system E38 E39 E46 E52 E53

BMW AG - TIS

19.01.2013  20:41

Issue status (12/2007) Valid only until next DVD is issued

Copyright

Page  - 3 -