BMW Workshop Service and Repair Manuals

filtered state to atmosphere. The carbon canister of the US version therefore has a larger volume than that of the other
national versions.

The filler vent valve in the tank is closed by the rising fuel in the event of overfilling. A pressure cushion is created in the
tank when the vent outlet is closed. This pressure cushion creates a backdraft of fuel in the fuel filler pipe. The

backdraft of fuel reaches the petrol/gasoline pump nozzle and cuts it out automatically. A compensating volume of
approx. 6 liters is thus maintained above the fuel level. 

The compensating volume incorporates 2 service vent valves.

Both valves are designed as rollover valves. This prevents fuel from escaping from the fuel tank in extreme vehicle
positions (overturning, inclined position).

- 

Reduction of excess pressure:

The process of heating fuel creates excess pressure. The gases rising from the tank flow through the service vent
valves and the vent lines to the carbon canister.

- 

Equalization of vacuum pressure:

The process of pumping off fuel creates vacuum pressure. Air is routed in reverse sequence for pressure
equalization purposes. The fuel tank is supplied with fresh air via the air filter (insect strainer) on the carbon

canister and via the carbon canister itself.

The carbon canister removes hydrocarbons (HCs) from the gases created in the fuel tank and discharges the cleaned

air to atmosphere.

The condensed constituents of the fuel vapors remain in the tank because the tank has an integrated compensating
volume.

The carbon canister is regenerated by purging with fresh air.

The DME control unit opens the tank vent valve (depending on the load conditions and on lambda closed-loop control).
Thus the vacuum pressure of the engine intake manifold is applied at the purge air line. The carbon canister is purged
in this way. The fresh air needed for this purpose is supplied via the tank leak diagnosis module and the dust filter. The

fuel constituents bound by the activated carbon are flushed out by the supplied air and directed via the purge line to the
engine for combustion.

This operation is only possible while the engine is running.

Tank venting system (worldwide):

Refer to Tank venting system (US version) with following differences:

1. 

Carbon canister has a smaller capacity.

2. 

No tank leak diagnosis module or dust filter.

3. 

No pressure test line.

Leak diagnosis for tank venting system (US version):

The tank leak diagnosis module (see drawing 5.2) serves to diagnose leakages for the tank venting system within the
on-board diagnosis laid down by legislation.

The tank venting system is pressurised and the pressure loss is detected in the event of a leak.

The tank leak diagnosis module is activated by the DME control unit and detects the pressure loss by way of the power
consumption of the integrated pump. The air required for this purpose is supplied via the dust filter.

Determining fill level in fuel tank:

The fuel fill level is measured by a lever-type sensor on either side of the fuel tank. The fuel level sensor is supplied
with 5 V by the instrument cluster and measures the voltage drop via the resistor on which the lever sliding contact

RA  Fuel supply system E60/E63/E64

BMW AG - TIS

18.01.2013  06:29

Issue status (12/2007) Valid only until next DVD is issued

Copyright

Page  - 2 -