Buick Workshop Service and Repair Manuals

2.

Wet sand subject panel with 3M micro-fine 1500 grit sandpaper, Part Number 02023, or equivalent. Wrap the sandpaper around a 3M rubber
sponge backup pad, Part Number 005530, so as not to leave finger marks in the clearcoat. NOTICE: Always sand the length of the panel using a
small amount of mild dish soap detergent in the wet sand operation for sandpaper lubricant. Use a rubber squeegee to remove wet sanding residue
to check progress.

3.

Wheel compound sanded panel with 3M Finesse--It II, Part Number 05928, polishing compound and 3M Super Buff Polishing Pad, Part Number
05705, or equivalent. NOTICE: Half way thru buffing operation, while panel is still wet, with 05928, stop and clean polishing pad with a spur,
then finish polishing with light pressure.

a.

To remove any swirl marks left in the clearcoat during wheel compounding operation:

-

If color is of a lighter color shade, generally using 3M Imperial Hand Blaze 05990 is all that is required.

-

If color is of a dark shade, usage of a nondirectional dual action (D.A.) orbital sander motor may be desired to remove any indication of
swirls. In addition to the sander, a different pad is required which can be obtained from:

Ferro Industries Mt. Clemens, MI 48045 (313) 792-6001 and a different bonnet, Model 606 from:

Ace Wiping Co. Detroit, MI 48210 (313) 834-4000

Use 3M Finesse-It II for this finish operation.

NOTICE:

Buffing wheels are not recommended for routine New Car Pre-delivery preparation of basecoat/clearcoat finishes.

Technical Service Bulletin # 851029

Date: 850901

Paint - Stripping/Finish Analysis & Correction

Bulletin:

85-10-29

Date:

Sept 1985

Ref. No.: 85-294-10
SUBJECT:

PAINT STRIPPING AND FINISH ANALYSIS AND CORRECTION FOR THE NEW CAR PREP TECHNICIAN

MODELS AFFECTED:

ALL 1985

NOTICE:

Please discard previous bulletin 84-10-10,issued March 1984, due to this updated information.

The corrosion protection provided by the factory metal preparation and primer cannot be duplicated in a body shop; therefore, the finish should NOT be
stripped down to bare metal unless absolutely necessary.  This is particularly true if the primer was applied by electro-deposition (ELPO), which greatly
enhances the corrosion resistance of the vehicle.

Only strip the areas that require stripping. If only part of the roof needs to be stripped, then strip only that part of the roof, not the whole vehicle.

Some of the conditions that requires stripping down to bare metal are:

1)

Rust

2)

Body work

3)

Cracked primer

The following are conditions that require only the topcoat to be stripped leaving the factory primer intact:

1)

Cracked topcoat

2)

Peeling paint

3)

Excessive film build

Checking the Condition of the Primer

If you are not sure if only the topcoat or the complete finish needs to be stripped, then use lacquer removing solvent to remove the lacquer topcoat from a
small area. Clean this area with a rag soaked in a slow reducer. Dry the area and examine it with a magnifying glass. If cracks or pinholes are present in
the primer, then strip only the defective areas to bare metal, otherwise only strip the lacquer topcoat.
Stripping the Color Topcoat

Some Buick passenger cars are finished in acrylic lacquer. To remove a lacquer topcoat without disturbing the factory primer, use a lacquer removing
solvent (feather edger) or an acrylic lacquer paint remover such as Ditzler's DX525 or equivalent.