Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

Torque Converter Clutch: Diagnostic Trouble Code Tests and Associated Procedures

In order to properly diagnose the Torque Converter Clutch (TCC) system, perform all electrical testing first and then perform the hydraulic testing.
The Torque Converter Clutch (TCC) is applied by fluid pressure, which is controlled by a solenoid valve. This solenoid valve is located inside of the
automatic transmission assembly.
The solenoid valve energizes or de-energizes by making or breaking an electrical circuit through the PCM and brake switch.

FUNCTIONAL CHECK PROCEDURE

1. Install a tachometer or a scan tool.
2. Operate the vehicle until you have reached the proper operating temperature.
3. Drive the vehicle at 80-88 km/h (50-55 mph) with a light throttle (road load).
4. Maintaining throttle speed, lightly touch the brake pedal. Check for the release of the TCC and a slight increase in engine speed.
5. Release the brake and slowly accelerate. Check for a reapply of the converter clutch and a slight decrease in engine speed.

PRELIMINARY CHECKING PROCEDURE

IMPORTANT:  
^

You may use a DLC scanner in order to verify the electrical circuit. Remember, a complete circuit does not indicate that the solenoid will apply.

^

Do not bench test using an automotive type battery. Accidentally crossed wires will damage the internal diodes of the TCC solenoid.

The purpose of the preliminary checking procedure is to isolate external electrical problems from internal ones.

EXTERNAL CONTROLS

1. Connect a voltmeter between the transmission electrical connector and the ground.
2. Turn the key ON.
3. If zero or low voltage is found, refer to Diagrams.
4. If 12 volts are present at the connector, refer to TCC hydraulic diagnosis.

TORQUE CONVERTER STATOR

The torque converter stator roller clutch can have two different malfunctions.
^

The stator assembly freewheels in both directions.

^

The stator assembly remains locked up at all times.

POOR ACCELERATION AT LOW SPEED

If the stator is freewheeling at all times, the car tends to have poor acceleration from a standstill. At speeds above 50-55 km/h (30-35 mph), the car
may act normally. For poor acceleration, you should first determine that the exhaust system is not blocked, the engine timing is correct, and the
transmission is in First gear when starting out.
If the engine freely accelerates to high RPM in Neutral, you can assume that the engine and the exhaust system are normal. Check for poor
performance in Drive and Reverse to help determine if the stator is freewheeling at all times.

POOR ACCELERATION AT HIGH SPEED

If the stator is locked up at all times, performance is normal when accelerating from a standstill. Engine RPM and car speed are limited or restricted at
high speeds. Visual examination of the converter may reveal a blue color from overheating.
If the converter has been removed, you can check the stator roller clutch by inserting two fingers into the splined inner race of the roller clutch and
trying to turn the race in both directions. You should be able to freely turn the inner race clockwise, but you should have difficulty in moving the inner
race counterclockwise or you may be unable to move the race at all.
Do not use such items as the driven sprocket support or shafts in order to turn the race. The results may be misleading.

NOISE

IMPORTANT:  Do not confuse this noise with pump whine noise, which is usually noticeable in PARK, NEUTRAL and all other gear ranges. Pump
whine will vary with line pressure.

You may notice a torque converter whine when the vehicle is stopped and the transmission is in DRIVE or REVERSE. This noise will increase as you
increase the engine RPM. The noise will stop when the vehicle is moving or when you apply the torque converter clutch, because both halves of the
converter are turning at the same speed.
Perform a stall test to make sure the noise is actually coming from the converter:
1. Place your foot on the brake.
2. Put the gear selector in DRIVE.

NOTICE:  You may damage the transmission if you depress the accelerator for more than six seconds.

3. Depress the accelerator to approximately 1,200 RPM for no more than six seconds.

A torque converter noise will increase under this load.
Replace the torque converter under any of the following conditions:
^

External leaks appear in the hub weld area.