Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

Note:  The ECM and the GPCM must be allowed to completely power down after programming is complete.

1. Install any components or connectors that have been removed or replaced during diagnosis.
2. Perform any adjustment, programming or setup procedures that are required when a component or module is removed or replaced.
3. Turn ON the ignition, with the engine OFF, and clear the DTCs.
4. Disconnect the scan tool and turn OFF the ignition for 2 minutes.
5. If the repair was related to a DTC, duplicate the Conditions for Running the DTC and use the Freeze Frame/Failure Records, if applicable, in order

to verify the DTC does not reset. If the DTC resets or another DTC is present, refer to the Diagnostic Trouble Code (DTC) List - Vehicle   (See:
Computers and Control Systems/Testing and Inspection/Diagnostic Trouble Code Descriptions/Diagnostic Trouble Code (DTC) List - Vehicle)
and perform the appropriate diagnostic procedure.
OR
If the repair was symptom related, duplicate the conditions under which the customer concern occurred to verify the repair. If the customer
concern reoccurs, return to Symptoms - Vehicle   (See: Testing and Inspection/Symptom Related Diagnostic Procedures/Symptoms - Vehicle) and
perform the appropriate symptom diagnostic.

VIN 6

Fuel Injector Flow Rate Programming

Circuit/System Description

The control functions for the fuel injection system are integrated in the engine control module (ECM). Each injector's flow rate information and cylinder
position are stored in the memory of both the glow plug control module (GPCM) and the ECM. The fuel injector flow rate programming must be done
when any of the following procedures are performed:

*

The ECM is replaced

*

The GPCM is replaced

*

Any fuel injectors are replaced

If the ECM does not communicate, the flow rate information can be retrieved from the GPCM. If both control modules fail to communicate, the fuel
injector flow rate information, or injection quantity adjustment (IQA) flow rate numbers, will need to be retrieved from each individual injector.

Before Programming A Control Module

Important: DO NOT program a control module unless you are directed by a service procedure or you are directed by a General Motors
Corporation service bulletin. Programming a control module at any other time will not permanently correct a customers concern. 

Ensure the following conditions are met before programming a control module:

*

Vehicle system voltage

-

There is no charging system concern. All charging system concerns must be repaired before programming a control module.

-

Battery voltage is between 12-16 volts. The battery must be charged before programming the control module if the battery voltage is low.

-

A battery charger is NOT connected to the vehicle battery. Incorrect system voltage or voltage fluctuations from a battery charger may cause
programming failure or control module damage.

-

Turn OFF or disable any of the following systems that may put a load on the vehicle battery:

*

Twilight sentinel

*

Interior lights

*

Daytime running lights (DRL)-Applying the parking brake, on most vehicles, disables the DRL system. 

*

HVAC systems

*

Engine cooling fans, etc.

*

The ignition switch is in the proper position-The scan tool prompts you to turn ON the ignition, with the engine OFF. DO NOT change the
position of the ignition switch during the programming procedure, unless instructed to do so.

*

All of the following tool connections are secure:

-

The connection at the data link connector (DLC)

-

The voltage supply circuits

*

DO NOT disturb the tool harnesses while programming. If an interruption occurs during the programming procedure, programming failure or
control module damage may occur.

Circuit/System Verification