Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

The following procedures test for a short to ground in a circuit.

With a DMM
1. Remove the power feed (i.e. fuse, control module) from the suspect circuit.
2. Disconnect the load.
3. Set the rotary dial of the DMM to the Ohm position.
4. Connect one lead of the DMM to one end of the circuit to be tested.
5. Connect the other lead of the DMM to a good ground.
6. If the DMM does NOT display infinite resistance (OL), there is a short to ground in the circuit.

With a Test Lamp
1. Remove the power feed (i.e. fuse, control module) from the suspect circuit.
2. Disconnect the load.
3. Connect one lead of the test lamp to battery positive voltage.
4. Connect the other lead of the test lamp to one end of the circuit to be tested.
5. It the test lamp illuminates; there is a short to ground in the circuit.

Fuse Powering Several Loads
1. Review the system schematic and locate the fuse that is open.
2. Open the first connector or switch leading from the fuse to each load.
3. Connect a DMM across the fuse terminals (be sure that the fuse is powered).

^

When the DMM displays voltage the short is in the wiring leading to the first connector or switch.

^

If the DMM does not display voltage refer to the next step.

4. Close each connector or switch until the DMM displays voltage in order to find which circuit is shorted.

Testing For A Short to Voltage

NOTE:  Refer to Test Probe Notice in Cautions and Notices.

The following procedure tests for a short to voltage in a circuit.

1. Set the rotary dial of the DMM to the V (DC) position.
2. Connect the positive lead of the DMM to one end of the circuit to be tested.
3. Connect the negative lead of the DMM to a good ground.
4. Turn ON the ignition and operate all accessories.
5. If the voltage measured is greater than 1 volt, there is a short to voltage in the circuit.

Testing For Intermittent and Poor Connections

Most intermittents are caused by faulty electrical connections or wiring. Inspect for the following items:

^

Wiring broken inside the insulation.

^

Poor connection between the male and female terminal at a connector. Refer to Testing for Proper Terminal Contact below for the specific
procedure.

^

Poor terminal to wire connection. Some conditions which fall under this description are poor crimps, poor solder joints, crimping over the wire
insulation rather than the wire itself and corrosion in the wire to terminal contact area, etc.

^

Wire insulation which is rubbed through. This causes an intermittent short as the bare area touches other wiring or parts of the vehicle.

^

Refer to Testing for Electrical Intermittents for test procedures to detect intermittent open, high resistance, short to ground, and short to voltage
conditions.  See: Diagrams/Diagnostic Aids

Testing for Proper Terminal Contact
It is important to test terminal contact at the component and any in-line connectors before replacing a suspect component. Mating terminals must
be inspected to ensure good terminal contact. A poor connection between the male and female terminal at a connector may be the result of
contamination or deformation.

Contamination may be caused by the connector halves being improperly connected. A missing or damaged connector seal, damage to the
connector itself, or exposing the terminals to moisture and dirt can also cause contamination. Contamination, usually in the underhood or
underbody connectors, leads to terminal corrosion, causing an open circuit or intermittently open circuit.

Deformation is caused by probing the mating side of a connector terminal without the proper adapter, improperly joining the connector halves, or
repeatedly separating and joining the connector halves. Deformation, usually to the female terminal contact tang, can result in poor terminal
contact causing an open or intermittently open circuit.

Round Wire Connectors
Follow the procedure below to test terminal contact of Metri-Pack or 56 series terminals. Refer to the J38125-B Terminal Repair Kit or the J
38125-4 Instruction Manual for terminal identification. Follow the procedure below in order to test terminal contact.
1. Separate the connector halves.
2. Visually inspect the connector halves for contamination. Contamination may result in a white or green build-up within the connector body or

between terminals. This causes high terminal resistance, intermittent contact, or an open circuit. An underhood or underbody connector that
shows signs of contamination should be replaced in its entirety: terminals, seals, and connector body.