Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

On automatic transaxle equipped vehicles, the Torque Converter Clutch (TCC) will be disabled whenever a misfire is detected. Disabling the TCC
isolates the engine from the rest of the drive line and minimizes the effect of the drive wheel inputs (torque) on the crankshaft rotation.

When the TCC has been disabled as a result of a misfire detection, the TCC will be re-enabled after approximately 3,200 engine revolutions with no
misfire detected. The TCC will remain disabled whenever a misfire is detected. This allows the misfire diagnostic to evaluate the system.

Fuel Trim System Monitor Diagnostic Operation

The fuel system monitor diagnostic averages of short-term and long-term fuel trim values. If these fuel trim values stay at their limits for a calibrated
period of time, a malfunction is indicated. The fuel trim diagnostic compares the averages of the short-term fuel trim values and the long-term fuel trim
values to the rich and lean thresholds. If either value is within the thresholds, a pass is recorded. If both values are outside their thresholds, a rich or lean
DTC will be recorded.

In order to meet OBD II requirements, the control module uses weighted fuel trim cells in order to determine the need to set a fuel trim DTC. A fuel trim
DTC can only be set if the fuel trim counts in the weighted fuel trim cells exceed the specifications. A vehicle that has a fuel trim problem that is causing
a concern under certain conditions but operates fine under other conditions may not set a fuel trim DTC. For example an engine that is idling high due to
a small vacuum leak or an engine that is running rough due to a large vacuum leak may set an idle speed DTC or an HO2S DTC but not a fuel trim DTC.

A fuel trim DTC may be triggered by many different vehicle faults. Use all diagnostic information available when diagnosing a fuel trim fault.

General Information

This engine conforms to all OBD II mandated emission regulations. The Powertrain Control Module (PCM) is responsible for monitoring and modifying
engine controls in order to meet all OBD II requirements. Certain minimum criteria for how the PCM monitors and diagnoses the emission system is
specified in the OBD II regulations. The following information describes the common operations and terms of the OBD II regulations that the PCM is
designed to adhere to.

Diagnostic

The word diagnostic, when used as a noun, refers to any on-board test run by the vehicle PCM. A diagnostic is simply a test run on a system or
component in order to determine if the system or the component is operating according to specifications. The following list defines the major vehicle
on-board diagnostics. Depending on the emission requirements in the area of vehicle sale, certain diagnostics listed below may not apply:

^

Misfire

^

Oxygen sensors

^

Oxygen sensor heaters

^

Exhaust Gas Recirculation (EGR)

^

Catalyst monitoring

Enable Criteria

The term enable criteria is engineering language for the conditions necessary for a given diagnostic test to run. Each diagnostic has a specific list of
conditions which must be met before the diagnostic will run. Enable criteria is another way of saying conditions required.

The enable criteria for each diagnostic is listed under the heading Conditions for Setting the DTC. The enable criteria varies with each diagnostic, and
typically includes, but is not limited to the following items:

^

Engine speed (RPM)

^

Vehicle speed (VSS)

^

Engine Coolant Temperature (ECT)

^

Mass Air Flow (MAF)

^

Intake Air Temperature (IAT)

^

Throttle Position (TP)

^

Barometric Pressure (BARO)

^

High canister purge

^

Fuel-trim

^

Torque Converter Clutch (TCC) status

Trip

Technically, a trip is a key on-run-key off cycle in which all the enable criteria for a given diagnostic are met, allowing the diagnostic to run.
Unfortunately, this concept is not quite that simple. A trip is official when all the enable criteria for a given diagnostic are met. Because the enable
criteria vary from one diagnostic to another, the definition of a trip varies as well. Some diagnostics are run when the vehicle is at operating temperature.
Some diagnostics are run when the vehicle first starts up. Some diagnostics require that the vehicle is cruising at a steady highway speed. Some
diagnostics run only when the vehicle is at idle. Some diagnostics tunction with the torque converter clutch disabled. Some diagnostics run only
immediately following a cold engine start-up.

A trip then, is defined as a key on-run-key off cycle in which the vehicle was operated in such a way as to satisfy the enable criteria for a given
diagnostic. This diagnostic will consider this cycle to be one trip. However, another diagnostic with a different set of enable criteria, which were not met