Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

COMPASS CALIBRATION

The compass module has 2 types of auto-calibration; slow-cal and fast-cal. Slow-cal ensures that during normal vehicle operation the compass performs
auto-calibration functions to keep the compass sensors in their proper operating range. Whenever the ignition is On and the EVIC receives PCI Bus data
indicating that engine RPM is greater than zero, auto-calibration is performed continuously. If the calibration information stored in the compass module
memory is not within the normal range after a power-up cycle, the compass will display "COMPASS CALIBRATING". The EVIC will enter into the
fast-cal mode until calibration is complete. To enter the compass into Manual Calibration mode, perform the following steps:

-

Drive the vehicle to an area away from any large metal objects or overhead power lines.

-

Ensure that the proper variance zone is selected. See Setting Magnetic Zone Variance.

-

The ignition switch must be in the On position and the EVIC display must not be blank.

-

Press the STEP button until the Compass displays in the EVIC.

-

Press and hold the RESET button (approximately 10 seconds) until CAL is displayed, then release the button.

-

Drive slowly, less than 5 mph (8 km/h) in at least 1 complete 360-degree circle.

-

"COMPASS CALIBRATING" will remain illuminated to alert the driver that the compass is in the calibration mode.

-

After calibration is complete, "COMPASS CALIBRATING" will turn off.

If the compass appears blank, unable to be calibrated, or the compass displays false indications, the vehicle must be demagnetized. Refer to Compass
Demagnetizing.

NOTE:  The EVIC will not display information for any of the screens for which it did not receive the proper PCI bus data. Refer to the symptom list in
the Overhead Console section for problems related to CMTC.

HOMELINK(R) UNIVERSAL TRANSMITTER

If equipped, the HomeLink Universal Transmitter is integrated into the overhead console. For added security it will operate home security systems that
use coded signals known generically as Rolling Codes. The overhead console display provides visual feedback to the driver, indicating which HomeLink
transmitter channel button is being pressed. The HomeLink can learn and store up to three separate transmitter radio frequency codes to operate garage
door openers, security gates, and security lighting. The HomeLink buttons are marked with one, two, or three dots. For complete information, refer to
Universal Transmitter or the Owner's Manual.

TIRE PRESSURE MONITORING SYSTEM (TPMS)

If equipped with the Tire Pressure Monitoring System (TPMS), each of the vehicles four wheels will have a valve stem with a pressure sensor and radio
transmitter built in. Signals from the tire pressure Sensor/Transmitter are received and interpreted by the Sentry Key Remote Entry Module (SKREEM).
Using the DRBIII(R), go to ANTI-THEFT for the SKREEM data.

A Sensor/Transmitter in a mounted wheel will broadcast an RF frequency indicating its pressure once per minute when the vehicle is in drive mode. To
activate the Sensor/Transmitter operation, the required SKREEM speed is 13 mph (20 km/h). Each Sensor/Transmitters broadcast is uniquely coded so
that the SKREEM can monitor the states of each Sensor/Transmitter on the vehicle. The SKREEM TPMS does not use a magnet to relearn, it
automatically learns while driving after a SKREEM or a Sensor/Transmitter has been replaced.

TRAINING THE SKREEM

If a Sensor/Transmitter is replaced, the vehicle has to be parked for at least 15 minutes for the system to be ready to learn the new Sensor/ Transmitter
ID code. The vehicle then must be driven for a minimum of five minutes with a minimum continuous speed above 13 mph (20 km/h). The system will
learn the new Sensor/ Transmitter and clear the DTC's automatically. The Sensor/Transmitters are programmed at the assembly plant in this clockwise
orientation:
Sensor/Transmitter 1 = Left Front
Sensor/Transmitter 2 = Right Front
Sensor/Transmitter 3 = Right Rear
Sensor/Transmitter 4 = Left Rear

NOTE:

1. If one or all Sensor/Transmitters cannot be trained, check for and avoid RF interference.
2. If one Sensor/Transmitter still cannot be trained, replace it and retry.
3. If all Sensor/Transmitters still fail to train, replace the SKREEM.

PRESSURE THRESHOLDS

The SKREEM will monitor the tire pressure signals from the Sensor/Transmitters and determine if any tire has gone below the low-pressure or above the
high-pressure thresholds. Refer to the tables below:

LOW TIRE PRESSURE THRESHOLDS

SYSTEM STATUS INDICATOR/MESSAGE TIRE PRESSURE