Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

malfunctions. Power is supplied to each filament in a separate circuit. On vehicles with HID lamps for low beam, the IPM provides power to the HID
module which in turn, turns the lamps on. For vehicles equipped with daytime running Lamps (DRL), the IPM electronically steps down the headlamp
voltage to provide the desired illumination. The DRLs will automatically extinguish when the hazards are activated and will come back on when the
hazards are deactivated.

HEADLAMP SWITCH

The Headlamp Switch uses a multiplexed (MUX) circuit to the Body Control Module (BCM). The Headlamp Switch controls the Fog lamp relay, Park
lamps and the Low and High Beam headlamps. The BCM then sends a signal through the PCI Bus line to the IPM as to what state the switch has
selected. The IPM energizes the high side output drivers to turn ON the desired lamps.

FRONT PARK AND SIDE MARKER LAMPS

The park lamp switch is a direct input to the BCM. The BCM sends a BUS message to the IPM informing it to turn on the park and side marker lamps.
The park lamp relay is then powered through low side control of the IPM. This circuit is electronically controlled and continuously monitored for
malfunctions. The IPM provides power through a high side driver.

FRONT FOG LAMP

The fog lamp switch is a direct input to the BCM. The BCM sends a BUS message to the IPM informing it to turn on the fog lamps. This circuit is
electronically controlled and continuously monitored for malfunctions. Fog lamp functionality is not equipped on all vehicles. The IPM "learns" that the
vehicle is equipped with fog lamps by reading the BCM BUS message. The Fog lamps can only be ON when the park and low beams are ON. If the high
beams are switched ON then the Fog lamps will be automatically turned OFF.

EXTERIOR LIGHTING BATTERY SAVER

The BCM monitors status for the control of the Park Lamps, Headlamps and Fog Lamps. If any exterior lamps are left ON after the ignition is turned
OFF, the BCM will send this information to the IPM, which will then turn the drivers OFF after 3 minutes.

AUTO HEADLAMPS

This feature is available on vehicles equipped with both the Electrocromatic Mirror (ECM) and the Compass/Mini-Trip Computer (CMTC). When the 
BCM detects a day/night signal from the CMTC, an ECM is present and Auto Headlamp mode is selected.

Heating & A/C System

AUTOMATIC TEMPERATURE CONTROL (ATC)

CAUTION:  Do NOT exchange ATC modules between vehicles. Software versions differ between models and between model years. Installing an ATC
module with software that is incompatible for a given vehicle can result in either improper or failed HVAC system operation.

SYSTEM AVAILABILITY

-

The Automatic Temperature Control (ATC) system is a Dual-Zone Air Conditioning System with a Rear Booster Blower.

SYSTEM CONTROLS

The ATC Module:

-

is fully addressable with the DRBIII(R).

-

communicates on the Programmable Communication Interface Multiplex System (PCI) Bus.

-

broadcasts an A/C request on the PCI Bus to the Powertrain Control Module (PCM) when compressor operation is desired.

-

uses input from the evaporator temperature sensor to prevent evaporator freeze up while maintaining optimum cooling performance.

-

has dual-zone temperature-controls to provide a wide side-to-side variation in temperature to meet the needs of the driver and the front seat
passenger.

-

has dual infrared (I/R) sensors mounted in the ATC Module's face which independently measure surface temperature to maintain occupant comfort
levels.

-

can be operated in a manual mode.

-

broadcasts an EBL relay on request on the PCI Bus to the Integrated Power Module (IPM) when EBL operation is desired.

-

broadcasts a Blower Relay on request on the PCI Bus to the Integrated Power Module (IPM) at power up.

-

controls front blower operating speed, providing 6 blower speeds in manual mode and infinite blower speeds in automatic mode.

-

provides a blower delay function for cold engine blower lock out.
-

A Blower Speed Clamping feature minimizes occupant discomfort by controlling the amount of warm air coming out of the HVAC system
should the Powertrain Control Module (PCM) disable A/C compressor operation while the Automatic Temperature Control (ATC) is set in an
automatic mode. The PCM disables the A/C compressor if the A/C pressure is too low, if the A/C pressure is too high, if engine overheating is
immanent, or if an engine overheating condition exists. The ATC clamps the blower speed if the outside air temperature is greater than 50°
F(10° C) and the PCM has disabled the A/C compressor. This means that the ATC will not adjust blower speed automatically when the
clamping feature is enabled, e.g. if the clamping feature is enabled while in Auto Lo the blower will continue to run in low speed; if the