Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

switch, remote door lock and VTSS alarm functions. The horn relay is powered through low side control internal to the IPM. Under normal operating
conditions, if the horn is pressed for longer than 30 seconds, the IPM will automatically deactivate the horn to prevent damage to it. The IPM will
re-activate control of the relay after a 25 second cool-down period. This circuit is electronically controlled and continuously monitors the coil side of the
relay for malfunctions.

Front Blower & Rear Booster Fan relays Automatic Temperature Control (ATC)
The front blower and the rear booster fan are controlled by the Automatic Temperature Control (ATC). When powered up, the ATC sends a relay on
request over the PCI Bus message to the IPM. The front blower and rear booster fan relays are then powered through low side controls internal to the
IPM. This circuit is electronically controlled and continuously monitored for malfunctions.

Manual Temperature Control (MTC)

The blower is controlled by the A/C Heater Control. When powered up (power switch on), the A/C Heater Control broadcasts a relay on request on the
PCI Bus to the Integrated Power Module (IPM). The front blower relay is then powered through low side control internal to the IPM. This circuit is
electronically controlled and continuously monitored for malfunctions.

Electronic Back Light (EBL) relay

The rear defogger switch is part of the Automatic Temperature Control (ATC). When the ignition switch is in the RUN position and the rear defogger
switch is turned on, the ATC sends a PCI Bus message to the IPM. The EBL relay is then powered through low side control internal to the IPM. The
relay provides the power to the rear window defogger grid, and ground is attached to the vehicle body. The IPM will only allow the rear defogger to
operate in the RUN position. This circuit is electronically controlled and continuously monitors the coil side of the relay for malfunctions.

Door Node Relay

The IPM energizes the door node relay when the ignition switch is in Accessory, Run Start or Run positions. The relay provides power to two 40 Amp
fuses. One for the Driver Door Module and the other for the Passenger Door Module. When the ignition is turned off, the IPM will continue to energize
the relay for 45 seconds or until one of the doors is opened.

Starter Relay

The starter relay in the IPM receives battery voltage through a hardwired input from the ignition switch. The starter relay ground is controlled by the
PCM. When the relay is energized, the IPM will provide battery voltage to the starter solenoid through pin 5 of the C1 connector.

Run Relay

When the IPM receives information that the ignition switch is in the run position, it will energize the run only relay thus providing power to the rear
heated seats, climate control and the ABS.

Fuel Pump Relay

The PCM will provide the ground to energize the coil of the fuel pump relay in the IPM when the ignition switch is in the run or run start positions. The
IPM then provides power to the fuel pump.

ELECTRICAL INPUTS

Module battery supply - Battery input is on the nut and bolt connector of the IPM. This supplies battery voltage for all IPM operations.

Power ground - Ground source on pin 14 of connector C5 for all IPM operations.

Ignition switch RUN or START position status - 12 volt input on pin 13 of connector C9. Allows the IPM to determine the ignition switch status for
related IPM operations.
Ignition switch START only status - 12 volt input on pin 4 of connector C4. And allows the IPM to discriminate between RUN/START input and
START for related IPM operations.
PCI Bus - Approximately 7.5 volt input on pin 11of connector C4 and allows the IPM to communicate with other modules on the vehicle bus.
Brake sense status - The stop light switch sense tells the IPM to de-energize the BTSI when the ignition is in Run, Start or Accessory positions for
brake shift interlock function.
Horn Switch - Horn signal input on pin 2 of connector C4. The signal tells the IPM to provide power to the horn.
Wiper park switch - Ground input on pin 3 of connector C4. Used to determine park placement of wipers. Also used as feedback to the IPM to
determine correct operating mode of wipers.
Washer fluid level switch - Ground input to pull-up on pin 3 of connector C5. Ground is switched into the circuit when washer bottle fluid level is low.
Brake fluid level switch - Ground input to pull-up on pin 8 of connector C8. Ground is switched into the circuit when brake fluid level is low.
Battery IOD - The IPM enters a low power consumption mode when the ignition is turned OFF. This low current draw battery supply keeps the
microprocessor functioning in the low power mode. The IOD fuse can be inserted two ways. The IGN designation on the face of the IPM is the
SHIPPING position. The B+ designation on the face of the IPM is the NORMAL RUN position. If the ignition switch is off and the fuse is in the
SHIPPING position, there will be no RKE or door lock functions.