Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

Air Bag Control Module: Description and Operation

ORC - Location

The Occupant Restraint Controller (ORC) is also sometimes referred to as the Airbag Control Module (ACM). The ORC is concealed beneath the
instrument panel center stack, just in front of the floor console, where it is secured by three screws to a stamped steel mounting bracket welded onto the
top of the floor tunnel in the passenger compartment of the vehicle. Concealed within a hollow in the center of the die cast aluminum ORC housing is the
electronic circuitry of the ORC which includes a microprocessor, an electronic impact sensor, an electronic safing sensor, and an energy storage
capacitor. A stamped metal cover plate is secured to the bottom of the ORC housing with four screws to enclose and protect the internal electronic
circuitry and components.

An arrow printed on the label on the top of the ORC housing provides a visual verification of the proper orientation of the unit, and should always be
pointed toward the front of the vehicle. Two molded plastic electrical connector receptacles exit the right side of the ORC housing. These two
receptacles connect the ORC to the vehicle electrical system through a dedicated take out and connector of the instrument panel wire harness, and a
dedicated take out and connector of the airbag overlay wire harness. The ORC contains a second bi-directional safing sensor for the curtain airbags.

The impact sensor and safing sensor internal to the ORC are calibrated for the specific vehicle, and are only serviced as a unit with the ORC. The ORC
cannot be repaired or adjusted and, if damaged or faulty, it must be replaced.

The microprocessor in the Occupant Restraint Controller (ORC) contains the supplemental restraint system logic circuits and controls all of the
supplemental restraint system components. The ORC uses On-Board Diagnostics (OBD) and can communicate with other electronic modules in the
vehicle as well as with the DRBIII(R) scan tool using the Programmable Communications Interface (PCI) data bus network. This method of
communication is used for control of the airbag indicator in the Instrument Cluster and for supplemental restraint system diagnosis and testing through
the 16-way data link connector located on the driver side lower edge of the instrument panel.

The ORC microprocessor continuously monitors all of the supplemental restraint system electrical circuits to determine the system readiness. If the ORC
detects a monitored system fault, it sets an active and stored Diagnostic Trouble Code (DTC) and sends electronic messages to the cluster over the PCI
data bus to turn on the airbag indicator. An active fault only remains for the duration of the fault or in some cases the duration of the current ignition
switch cycle, while a stored fault causes a DTC to be stored in memory by the ORC. For some DTC's, if a fault does not recur for a number of ignition
cycles, the ORC will automatically erase the stored DTC. For other internal faults, the stored DTC is latched forever.

The ORC receives battery current through two circuits; on a fused ignition switch output (RUN) circuit through a fuse in the Integrated Power Module
(IPM), and on a fused ignition switch output (START/ RUN) circuit through a second fuse in the IPM. The ORC is grounded through a ground circuit
and take out of the instrument panel floor wire harness. These connections allow the ORC to be operational whenever the ignition switch is in the
START or ON positions.

The ORC also contains an energy-storage capacitor. When the ignition switch is in the START or ON positions, this capacitor is continually being
charged with enough electrical energy to deploy the supplemental restraint components for up to one second following a battery disconnect or failure.
The purpose of the capacitor is to provide backup supplemental restraint system protection in case there is a loss of battery current supply to the ORC
during an impact.

Two sensors are contained within the ORC, an electronic impact sensor and a safing sensor. The ORC also monitors inputs from two remote front impact
sensors located on brackets on the outboard sides of the right and left vertical members of the radiator support near the front of the vehicle. The
electronic impact sensors are accelerometers that sense the rate of vehicle deceleration, which provide verification of the direction and severity of an
impact. The ORC also monitors inputs from six additional remote side impact sensors, located in the B and C-pillars and over the rear wheelhouse, to